วอชิงตัน — เมื่อวันพุธที่ผ่านมา EPA ได้เปิดเผยข้อจำกัดที่เข้มงวดที่สุดเท่าที่เคยมีมาเกี่ยวกับมลพิษที่ท่อไอเสียรถยนต์ ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวด้านกฎระเบียบที่อาจกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาให้มากขึ้น

มาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานพาหนะที่นำเสนอครอบคลุมรุ่นปี 2027-32 สำหรับยานยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง เมื่อรวมกับสิ่งจูงใจจากรัฐบาลกลางและการลงทุนอื่น ๆ พวกเขาสามารถเร่งการเปลี่ยนไปสู่ ​​EV ที่กำลังดำเนินอยู่ได้ในขณะที่ลดมลพิษที่เป็นอันตรายในภาคการขนส่ง ซึ่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดของประเทศและเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศ

ภายใต้ข้อเสนอ EVs สามารถสร้างยอดขายรถยนต์ใหม่สำหรับงานเบาได้ 67 เปอร์เซ็นต์ และ 46 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์งานกลางในปี 2575 ตามการคาดการณ์ของ EPA

“ด้วยการเสนอมาตรฐานมลพิษที่ทะเยอทะยานที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก เรากำลังปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาของรัฐบาล Biden-Harris ที่จะปกป้องผู้คนและโลก ประกันการลดมลพิษทางอากาศและสภาพอากาศที่เป็นอันตรายที่สำคัญ และรับประกันผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญ เช่น เชื้อเพลิงที่ลดลงและการบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายสำหรับครอบครัว” Michael Regan ผู้บริหาร EPA กล่าวในแถลงการณ์

“มาตรฐานที่ทะเยอทะยานเหล่านี้สามารถบรรลุได้อย่างง่ายดายด้วยวาระ ‘การลงทุนในอเมริกา’ ของประธานาธิบดีไบเดน ซึ่งขับเคลื่อนความก้าวหน้าทางประวัติศาสตร์ในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในอเมริกามากขึ้น และรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับโลกของอเมริกา” เขากล่าวเสริม

สำหรับรุ่นปี 2027-32 EPA กล่าวว่ามาตรฐานที่เสนอนั้นคาดว่าจะช่วยผู้บริโภคได้ $12,000 ตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะขนาดเล็ก เมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ไม่อยู่ภายใต้ขีดจำกัดมลภาวะของท่อไอเสียใหม่

สำหรับยานยนต์ขนาดเล็ก มาตรฐานการปล่อยมลพิษจะเพิ่มความเข้มงวดในแต่ละปี ส่งผลให้เป้าหมายเฉลี่ยของทั้งกองเรืออยู่ที่ 82 กรัมต่อไมล์ของคาร์บอนไดออกไซด์ในปีรุ่นปี 2575

สำหรับยานพาหนะขนาดกลาง มาตรฐานยังเพิ่มความเข้มงวดและคาดว่าจะส่งผลให้เป้าหมายเฉลี่ยของ CO2 อยู่ที่ 275 กรัมต่อไมล์ภายในรุ่นปี 2575

ข้อเสนอนี้กำหนดให้กองเรือรวมกันลด CO2 ลง 18 เปอร์เซ็นต์ในปี 2027 13 เปอร์เซ็นต์ในปี 2571; 15 เปอร์เซ็นต์ในปี 2572; 8 เปอร์เซ็นต์ในปี 2573; ร้อยละ 9 ในปี 2574; และ 11 เปอร์เซ็นต์ในปี 2575 ซึ่งเท่ากับการลด CO2 เฉลี่ยปีต่อปีของกองเรือที่ 13 เปอร์เซ็นต์

เมื่อเปรียบเทียบกัน ภายใต้กฎสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2023-26 มาตรฐานการปล่อยมลพิษจะเพิ่มความเข้มงวดระหว่างประมาณ 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ในแต่ละปีรุ่น มาตรฐานกำหนดเป้าหมายทั่วทั้งอุตสาหกรรมไว้ที่ 161 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์ต่อไมล์ หรือ 40 mpg สำหรับสติกเกอร์ติดหน้าต่าง ภายในรุ่นปี 2569

EPA กล่าวว่ามาตรฐานงานเบาที่เสนอในปีรุ่นปี 2032 อาจนำไปสู่การลดลง 56% ในระดับเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ยทั่วทั้งกองเรือที่คาดการณ์ไว้เมื่อเทียบกับมาตรฐานรุ่นปี 2026 สำหรับมาตรฐานงานปานกลาง คาดว่าจะลดลง 44 เปอร์เซ็นต์

ข้อเสนอสำหรับยานยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางยังคาดว่าจะป้องกันการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 7.3 พันล้านตันจนถึงปี 2598 “เทียบเท่ากับการกำจัดก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดจากภาคการขนส่งของสหรัฐในปัจจุบันทั้งหมดเป็นเวลาสี่ปี” หน่วยงานกล่าว

ในขณะที่มาตรฐานงานเบายังคงอิงตามรอยเท้า EPA กำลังเสนอให้แก้ไขเส้นโค้งรอยเท้าของยานพาหนะ “เพื่อทำให้ความชันของแต่ละเส้นโค้งแบนลง และลดความแตกต่างของตัวเลขที่เข้มงวดระหว่างเส้นโค้งของรถยนต์และรถบรรทุก” ตามข้อเสนอ .

นอกจากนี้ยังเสนอให้แก้ไขความยืดหยุ่นในการปฏิบัติตามกฎระเบียบบางประการ รวมถึงการยุติโปรแกรมสินเชื่อนอกวงจรอย่างสมบูรณ์ภายในรุ่นปี 2574 และจำกัดสิทธิ์สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้ ในวันพุธ EPA ยังได้ออกมาตรฐานก๊าซเรือนกระจกระยะที่ 3 สำหรับยานพาหนะสายอาชีพที่ใช้งานหนัก เช่น รถบรรทุกส่งของและรถโรงเรียน ซึ่งเป็นส่วนเสริมของเกณฑ์มาตรฐานมลพิษที่สรุปในเดือนธันวาคม กฎดังกล่าวครอบคลุมรุ่นปี 2028-32 และแก้ไขมาตรฐานบางอย่างสำหรับรุ่นปี 2027 ซึ่งกำหนดไว้ในกฎระยะที่ 2

จนถึงปี 2055 EPA คาดการณ์ว่ามาตรฐานที่เสนอสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานเบา ปานกลาง และหนักจะป้องกันการปล่อย CO2 ได้เกือบ 1 หมื่นล้านตัน