การคาดการณ์ที่ชัดเจนของ CEO ของ Volvo: ความเท่าเทียมกันของราคา EV-ICE ภายในปี 2025


การผลักดันของรัฐบาลกลางในการขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะของประเทศก็เป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุการคาดการณ์ของโรวัน

ฝ่ายบริหารของ Biden ได้ปลดล็อกเงินทุนมากกว่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565-2566 เพื่อสร้างเครื่องชาร์จ EV บนทางหลวงสหรัฐประมาณ 75,000 ไมล์ รวมถึงทางหลวงระหว่างรัฐและทางเดินเชื้อเพลิงทางเลือก

โครงการดังกล่าวทำเงินได้ 5 พันล้านดอลลาร์ในอีก 5 ปีข้างหน้า เพื่อช่วยให้รัฐต่างๆ บรรลุเป้าหมายของประธานาธิบดีโจ ไบเดน ที่มีสถานีชาร์จไฟฟ้า 500,000 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกาภายในปี 2573

“มันเป็นเงินจำนวนมาก” โรวันกล่าว “นั่นเป็นสิ่งที่ดี และฉันคิดว่าสิ่งนี้จะผลักดันให้เกิดการยอมรับ BEV”

วอชิงตันกำลังดึงอำนาจอื่นเพื่อขับเคลื่อนการนำ EV และการลงทุนในสหรัฐอเมริกา

พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อซึ่งผ่านในเดือนสิงหาคม ได้รวมบทบัญญัติเพื่อส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดการจัดหาใหม่สำหรับยานพาหนะเพื่อให้ได้รับเครดิตภาษี EV

กฎหมายกำหนดให้เครดิตสำหรับเซลล์แบตเตอรี่เทียบเท่ากับ 35 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของความจุ โดยชุดแบตเตอรี่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตสูงสุด 10 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง นอกจากนี้ยังให้เครดิต 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับการผลิตแร่ธาตุที่สำคัญ

EX90 ที่ผลิตในเซาท์แคโรไลนาของวอลโว่ ซึ่งมีมูลค่าต่ำกว่า 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลาง $7,500 บางส่วน แต่รายได้ครัวเรือนสูงสุดจะกีดกันผู้ซื้อจำนวนมากจากการขอรับเงินอุดหนุน

“เราจะได้ประโยชน์ [from the Inflation Reduction Act] เมื่อเราไปถึงรถเอสยูวีขนาดเล็กที่เราจะนำมา” โรวันกล่าว เพราะจะกำหนดเป้าหมายไปที่ “กลุ่มประชากรที่มีรายได้ครัวเรือนน้อยกว่าเพราะเป็นรถคันแรกของพวกเขา”

Douglas A. Bolduc สนับสนุนรายงานนี้



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

88 - 2 =