การขาดแคลนชิปเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกคือคริปโตไนต์ของอุตสาหกรรมยานยนต์เกือบในปี 2564 และ 2565 แต่วิกฤตการณ์ดังกล่าวกำลังจางหายไป S&P Global Mobility กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี
การขาดแคลนชิปทำให้อุตสาหกรรมต้องสูญเสียการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กประมาณ 9.5 ล้านคันในปี 2564 ตามการประมาณการของ S&P Global Mobility และอีก 3 ล้านคันในปี 2565 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 การลดการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนชิปลดลงเหลือประมาณ 524,000 คัน อุปทานยังคงมีข้อจำกัด แต่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถปรับตารางการผลิตได้เนื่องจากความพร้อมใช้งานของชิปสามารถคาดการณ์ได้มากขึ้น S&P Global Mobility กล่าว
“ตอนนี้เราอยู่ในตำแหน่งที่อุตสาหกรรมยานยนต์ปรับตัวเข้ากับอุปทานที่มีจำกัด และผลที่ตามมาคือ มีโอกาสน้อยที่จะได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักครั้งใหญ่” มาร์ค ฟุลธอร์ป ผู้อำนวยการบริหารของ S&P Global Mobility ของการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกกล่าวใน คำสั่ง
Sam Fiorani รองประธานฝ่าย AutoForecast Solutions สำหรับการพยากรณ์ยานพาหนะทั่วโลกกล่าวว่าการจัดหาชิปได้รับการปรับปรุง แต่เตือนว่าอาจเป็นเรื่องยากที่จะวัดว่าปัญหาการขาดแคลนยังคงส่งผลกระทบต่อการผลิตอย่างไร
“เรากำลังพิจารณาการผลิตที่ชะลอตัวทั่วโลกด้วยเหตุผลหลายประการ และเป็นเรื่องง่ายมากที่จะซ่อนปัญหาเซมิคอนดักเตอร์กับปัญหาอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงปัญหาห่วงโซ่อุปทานอื่นๆ และปัญหาในการขนส่งในอเมริกาเหนือในปัจจุบัน” ฟิออรานีกล่าว
ถึงกระนั้น Fiorani กล่าวว่าความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์ในการสร้างความร่วมมือที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับซัพพลายเออร์ชิปเพื่อรักษาห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาและความต้องการชิปที่ลดลงจากอุตสาหกรรมอื่น ๆ ได้บรรเทาปัญหาการขาดแคลนที่เลวร้ายที่สุด
“ผู้ผลิตตระหนักว่าพวกเขามีปัญหาและได้หาทางแก้ไข” เขากล่าว “เรายังไม่ออกจากป่าอย่างสมบูรณ์ แต่เราดีกว่าที่เคยเป็นมาในช่วงสองปีที่ผ่านมา”