การขยายแหล่งจ่ายไฟเพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จเป็นอีกหนึ่งความยุ่งยาก

เมื่อ Hudson Automotive Group สอบถามเกี่ยวกับการจัดหาไฟฟ้าให้เพียงพอเพื่อรองรับเครื่องชาร์จระดับ 3 ที่ร้านค้าสองแห่งในเทนเนสซี บริษัทไฟฟ้าท้องถิ่นกล่าวว่าจะต้องใช้ไฟฟ้าในปริมาณที่เท่ากันกับโรงพยาบาลขนาดเล็ก

“คำตอบคือ ‘เราจะประเมินและติดต่อกลับไปหาคุณ’ และเรายังคงรอการติดต่อกลับจากเทศบาลบางแห่ง บริษัทผลิตไฟฟ้า ว่าพวกเขาสามารถจ่ายไฟได้เท่าไร” เดวิด ฮัดสัน ประธานกลุ่มซึ่งมีหลังคาบ้าน 49 หลังทั่วโอไฮโอ เทนเนสซี นอร์ทแคโรไลนา และใต้ แคโรไลนา อลาบามา จอร์เจีย เคนทักกี และลุยเซียนา

ความสามารถในการจ่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นส่งผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ Kellen Schefter ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งไฟฟ้าของ Edison Electric Institute ซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัทไฟฟ้าที่นักลงทุนเป็นเจ้าของกล่าว หากพื้นที่นั้นมีกิจกรรมเชิงพาณิชย์อยู่แล้ว ตัวแทนจำหน่ายอาจต้องต่อแถว แต่ในกรณีที่การจัดจำหน่ายขาดตลาด โครงการระยะยาวก็มีความจำเป็น เขากล่าว

Halim จาก Sierra Automotive คาดว่าเขาจะต้องขุดถนนสาธารณะเพื่อเดินสายและท่อร้อยสายใหม่สำหรับเครื่องชาร์จระดับ 3 ที่ร้านของเขาในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ซึ่งจะต้องมีการประสานงานกับเทศบาลท้องถิ่น

ตัวแทนจำหน่ายคุ้นเคยกับการอัปเดตร้านค้าของตนให้สอดคล้องกับโปรแกรมรูปภาพของผู้ผลิตรถยนต์ แต่การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV นั้นซับซ้อนกว่า

Howard Drake หัวหน้าตัวแทนจำหน่ายของ Casa Automotive Group ซึ่งจำหน่ายแบรนด์ Cadillac, Buick, GMC และ Subaru ในเชอร์แมนโอกส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย กล่าวว่า “คุณไม่ต้องพูดถึงเรื่องนี้มากนัก เพราะมันเป็นเมืองที่เข้มข้นมาก” “มีสถานที่จำกัดมาก คุณได้รับสวิตช์เกียร์ที่ไหน และทุกอย่างขึ้นอยู่กับเมืองที่อนุมัติ จากนั้นจึงออกมาตรวจสอบ”