โตเกียว — การผลักดันของโตโยต้าในการเสียบปลั๊กการเผาไหม้ของไฮโดรเจนเป็นเส้นทางสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนได้รับการสนับสนุนจากคู่แข่งอย่างฮอนด้าและซูซูกิ ในขณะที่กลุ่มผู้ผลิตรถมินิคาร์และรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นเปิดตัวความพยายามครั้งใหม่ทั่วประเทศเพื่อส่งเสริมเทคโนโลยี

Honda Motor Co. และ Suzuki Motor Corp. จะร่วมกับ Kawasaki Motors และ Yamaha Motor Co. เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจนสำหรับ “การเคลื่อนที่ขนาดเล็ก” ประเภทที่พวกเขากล่าวว่าครอบคลุมยานพาหนะขนาดเล็ก มอเตอร์ไซค์ เรือ อุปกรณ์ก่อสร้าง และโดรน

ความพยายามครั้งใหม่นี้ซึ่งประกาศเมื่อวันพุธที่ผ่านมา อัดฉีดพลังงานใหม่เข้าไปในกลยุทธ์ระบบส่งกำลังที่สะอาดซึ่งสนับสนุนโดย Toyota Motor Corp. ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเสียงเดียวในถิ่นทุรกันดารเกี่ยวกับเทคโนโลยี

Akio Toyoda ประธานบริษัท Toyota ได้กำหนดให้การเผาไหม้ของไฮโดรเจนเป็นเส้นทางหนึ่งในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนตั้งแต่ปี 2021 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นได้พัฒนาเครื่องยนต์เผาไหม้ด้วยไฮโดรเจนและนำไปใช้ในรถแข่ง และคาดว่า Toyoda จะเข้ามามีบทบาทหลังพวงมาลัย ในการแข่งขันความอดทนที่ Fuji Speedway ในเดือนนี้

เมื่อไม่นานมานี้ในปี 2021 Toshihiro Mibe ซีอีโอของ Honda ได้ยักไหล่กับศักยภาพของเครื่องยนต์ที่เผาไหม้ด้วยไฮโดรเจน เขากล่าวว่าฮอนด้าได้ศึกษาเทคโนโลยีนี้ แต่ไม่เห็นว่ามันจะเป็นไปได้สำหรับรถยนต์

ตอนนี้ฮอนด้าดูเหมือนจะเปลี่ยนแนว

Honda, Suzuki, Kawasaki และ Yamaha กล่าวในแถลงการณ์ร่วมว่าพวกเขาจะจัดตั้งสมาคมวิจัยใหม่ชื่อ HySE ซึ่งย่อมาจากเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขนาดเล็กและการเคลื่อนที่ขนาดเล็กด้วยไฮโดรเจน โตโยต้าจะทำหน้าที่เป็นสมาชิกเสริมของกลุ่ม โดยทำการวิจัยเพื่อใช้ในยานพาหนะขนาดใหญ่ขึ้น

“การวิจัยและพัฒนาที่มุ่งเป้าไปที่การพาณิชย์ของการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ซึ่งถือว่าเป็นแหล่งพลังงานแห่งยุคหน้ากำลังได้รับแรงผลักดัน” พวกเขากล่าว

พันธมิตรจะรวบรวมความเชี่ยวชาญและทรัพยากรของพวกเขาด้วย “ภารกิจร่วมกันในการสร้างมาตรฐานการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์พลังไฮโดรเจนของการเคลื่อนที่ขนาดเล็ก”

บริษัททั้งสี่เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่และผู้ผลิตเครื่องยนต์เรือเดินทะเลสำหรับเรือและงานฝีมือ เช่น เจ็ทสกี อย่างไรก็ตาม ฮอนด้าและซูซูกิยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กยอดนิยมของญี่ปุ่นซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ของตลาดรถสี่ล้อในประเทศ

ระบบขับเคลื่อนใหม่ไม่ใช่เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตกระแสไฟฟ้า

ระบบส่งกำลังที่นำเสนออาศัยการเผาไหม้ภายใน การเผาไหม้ไฮโดรเจนแทนน้ำมันเบนซิน ประโยชน์ที่เป็นไปได้คือการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกือบเป็นศูนย์

ในขณะที่ส่งเสริมศักยภาพของการพัฒนา พันธมิตรใหม่ยังยอมรับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

ไฮโดรเจนเผาไหม้อย่างรวดเร็วและมีการจุดระเบิดเป็นบริเวณกว้าง ซึ่งมักส่งผลให้การเผาไหม้ไม่เสถียร และมีความจุที่จำกัดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะในรถยนต์ขนาดเล็ก

“ในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้” กลุ่มกล่าวว่า “สมาชิกของ HySE มุ่งมั่นที่จะดำเนินการวิจัยขั้นพื้นฐาน ใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญและเทคโนโลยีที่มีอยู่มากมายในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และมีเป้าหมายที่จะทำงานร่วมกัน”