ข้อเสนอของ Nikola เพื่อเพิ่มจำนวนหุ้นที่จำหน่ายได้แล้วเป็น 1.6 พันล้านจาก 800 ล้านนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการหันมาผลิตรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และสร้าง HYLA ซึ่งเป็นเครือข่ายการผลิตและจำหน่ายไฮโดรเจนของบริษัท

Nikola ซึ่งรายงานว่าขาดทุนมากกว่า 150 ล้านดอลลาร์ต่อไตรมาสในผลประกอบการไตรมาสแรก ต้องการระดมทุนอย่างน้อย 100 ล้านดอลลาร์ผ่านการออกหุ้นเพิ่มเติม ผู้บริหารของ บริษัท กล่าวว่าสามารถระดมทุนได้ 500 ล้านดอลลาร์ในอนาคตผ่านสัญญาสินเชื่อและเงินกู้ที่มีอยู่ นอกจากนี้ยังสามารถยืมอาคารและทรัพย์สินอื่น ๆ เพื่อระดมทุน

ความสำเร็จจะครอบคลุมการพัฒนาในเชิงบวกที่ช่วยหนุนหุ้น Nikola ในช่วงเดือนที่ผ่านมา

บริษัทเผชิญกับการเพิกถอนจาก Nasdaq เนื่องจากหุ้นของบริษัทซื้อขายต่ำกว่า 1 ดอลลาร์ แต่ราคาหุ้นฟื้นตัวขึ้นมาปิดที่ 1.38 ดอลลาร์ ณ วันพุธ และตลาดหลักทรัพย์ได้ถอนคำเตือนการเพิกถอนหลักทรัพย์แล้ว อัพเดททั้งหมดนี้ด้วยราคาปิด ณ วันนี้

หุ้นของ Nikola เพิ่มขึ้น 155% นับตั้งแต่ปิดที่ 54 เซนต์เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน

นอกจากนี้ บริษัทยังทำงานเพื่อลดค่าใช้จ่าย โดยเปิดเผยในเดือนมิถุนายนว่าได้ลดพนักงาน 270 คน หรือประมาณ 23 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนพนักงานทั้งหมด การลดกำลังงานจะช่วยประหยัดเงินได้ 50 ล้านเหรียญต่อปี

ในการเคลื่อนไหวอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงธุรกิจ Nikola กล่าวว่าจะมุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือและขายหุ้นร่วมทุนในยุโรปให้กับพันธมิตร Iveco Group

บริษัทมีแผนที่จะเปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคลาส 8 ในไตรมาสหน้า และกล่าวว่ามีคำสั่งซื้อขาย 178 รายการจากลูกค้า 14 ราย Nikola กล่าวเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาว่าได้ส่งมอบรถบรรทุกแบตเตอรี่ไฟฟ้าแล้ว 111 คัน แต่ตอนนี้จะออกจากธุรกิจนั้นเพื่อมุ่งเน้นไปที่รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงและธุรกิจจำหน่ายไฮโดรเจน

Nikola ยังประกาศด้วยว่าได้รับทุนจาก California Transportation Commission มูลค่า 41.9 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับงานหนัก 6 แห่งในแคลิฟอร์เนียตอนใต้สำหรับ HYLA

แม้ว่า Nikola จะเริ่มก้าวไปข้างหน้า แต่ก็ยังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงการเพิ่มทุนให้เพียงพอเพื่อประคองธุรกิจไว้จนกว่าจะสามารถสร้างรายได้และการแข่งขันที่มากขึ้นจากผู้ผลิตรถบรรทุกที่จัดตั้งขึ้นซึ่งมีรถบรรทุกไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หลายคันในการผลิต และกำลังผลักดันไปสู่รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง .

Antti Lindstrom นักวิเคราะห์รถบรรทุกของ S&P Global Mobility กล่าวว่า “ปัญหาทั้งหมดที่นี่คือบริษัทใหม่ในภาคสนาม และพวกเขาไม่มีอุปกรณ์ทั้งหมดเหมือนที่บริษัทชื่อดังอย่าง Daimler, Volvo หรือ Paccar มี” “พวกเขาต้องการเงินจำนวนมากเพื่อที่จะสามารถผลิตเทคโนโลยีใหม่ประเภทนี้ได้”

คู่แข่งของ Nikola มีการวิจัยและพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงมานานหลายทศวรรษและเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ซึ่งกันและกัน Lindstrom กล่าว

Cellcentric บริษัทร่วมทุนของ Volvo Group และ Daimler Truck พัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แสดงให้เห็นถึงความท้าทาย Lindstrom กล่าว

Volvo และ Daimler มีมูลค่าตลาดรวมกัน 71,000 ล้านดอลลาร์ ทำให้มีความแข็งแกร่งทางการเงินในการวิจัยและนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาด เมื่อเปรียบเทียบกับมูลค่าตลาดของ Nikola ที่มีมูลค่าตลาด 1 พันล้านดอลลาร์และเงินสดและรายการเทียบเท่าประมาณ 130 ล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสแรก

วอลโว่และเดมเลอร์ “แบ่งปันต้นทุนระหว่างผู้ผลิต OEM รายใหญ่ 2 รายที่เป็นคู่แข่งซึ่งกันและกัน นั่นเป็นข้อบ่งชี้ว่าต้นทุนทั้งหมดนี้จะต้องแพงเพียงใด” ลินด์สตรอมกล่าว

ผู้เล่นที่มีชื่อเสียงมากขึ้นยังได้รับประโยชน์จากการรับรู้แบรนด์และความไว้วางใจระหว่างบริษัทและกองยานพาหนะที่ซื้อหรือเช่ารถบรรทุกของตนอีกด้วย ลินด์สตรอมกล่าว