ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างแย่งชิงกันสร้างโชว์รูมรถยนต์พลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์รุ่นใหม่ ซัพพลายเออร์ก็พบว่าตนเองแข่งกันพัฒนาชิ้นส่วนและระบบเพื่อให้เป็นไปได้
วงจรการพัฒนาที่สั้นลงเหล่านี้อาจนำไปสู่การเรียกคืนที่มีราคาแพง หากผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ไม่ระมัดระวัง Dan Rustmann ประธานร่วมของกลุ่มยานยนต์ระดับโลกของบริษัทกฎหมาย Detroit Butzel Long กล่าว
“ในอดีต เมื่อมีการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ วิศวกรรมของส่วนประกอบทั้งหมดจะใช้เวลาหลายปี และมีวิศวกรรมที่สำคัญและการตรวจสอบที่เข้าสู่ทุกส่วน” รัสมันน์ ซึ่งบริษัทเป็นตัวแทนของซัพพลายเออร์หลายรายกล่าว ข่าวยานยนต์. “แต่ด้วยตารางเวลาที่บีบอัด มีความเป็นไปได้มากกว่าที่เราจะประสบปัญหาด้านคุณภาพ และดูเหมือนว่าข้อมูลการเรียกคืนจะรองรับได้”
แท้จริงแล้ว ซอฟต์แวร์เป็นจุดปัญหาของอุตสาหกรรมอยู่แล้ว จากข้อมูลที่รวบรวมโดย Ernst & Young การเรียกคืนทำให้อุตสาหกรรมมีมูลค่า 4 หมื่นล้านถึง 5 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมากกว่าร้อยละ 40 เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์
เมื่อยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์และเชื่อมต่อกันมากขึ้น และซัพพลายเออร์ถูกขอให้เร่งความเร็ว
ความซับซ้อนของสภาพแวดล้อมในปัจจุบันนั้น “ใหญ่โต” Dean Phillips กรรมการผู้จัดการของ Ernst & Young’s Advanced Manufacturing and Mobility Practice กล่าวกับผู้ชมที่ SAE’s World Congress ในเมืองดีทรอยต์เมื่อเดือนที่แล้ว
“เราเจ็บปวดกับการมีสถาปัตยกรรมที่แยกส่วนนี้ในรถยนต์ที่มี ECU กว่า 100 ตัวจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน ซึ่งพัฒนาโดยทีมงานที่แตกต่างกันด้วยมาตรฐานที่แตกต่างกัน โปรโตคอลที่แตกต่างกัน และความท้าทายด้านเครือข่ายที่แตกต่างกัน” เขากล่าว
และความท้าทายก็ขยายออกไปนอกเหนือไปจากจอแสดงผลระบบอินโฟเทนเมนท์และคุณสมบัติที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์อื่นๆ
“ถ้าคุณดูที่รายละเอียดเกี่ยวกับการเรียกคืน พวกมันเข้าไปในพื้นที่ของระบบส่งกำลังและโดเมนที่ปลอดภัยในการใช้งานในรถจริงๆ” ฟิลลิปส์กล่าว
