การศึกษานี้รวบรวมความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตรถยนต์กับซัพพลายเออร์ในอเมริกาเหนือ ในขณะที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนต้องเผชิญกับแรงกดดันทางการเงินที่เกิดจากอัตราเงินเฟ้อ ตารางการผลิตที่ไม่แน่นอนของผู้ผลิตรถยนต์ การขาดแคลนไมโครชิป และอัตราดอกเบี้ยที่เพิ่มสูงขึ้น

แรงกดดันเหล่านั้นซึ่งเริ่มขึ้นในปลายปี 2019 ด้วยการโจมตีของ COVID-19 และการนัดหยุดงานของ UAW ที่ GM ได้ทดสอบความสัมพันธ์ระหว่างซัพพลายเออร์และลูกค้าของพวกเขา

ซัพพลายเออร์กล่าวว่าจำเป็นต้องมีการสื่อสารที่มากขึ้นและทันท่วงทีมากขึ้น และความโปร่งใสเกี่ยวกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในระยะสั้น และการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการคาดการณ์ Plante Moran รายงาน และพบว่าบริษัทชิ้นส่วนหลายแห่งรู้สึกผิดหวังกับสิ่งที่พวกเขามองว่าเป็นการตัดขาดระหว่างสิ่งที่ผู้บริหารของผู้ผลิตรถยนต์พูดกับสิ่งที่ผู้ซื้อแนวหน้าทำในท้ายที่สุด

จากการสำรวจของซัพพลายเออร์ ความสัมพันธ์จะดีขึ้นหากผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าทีมจัดซื้อ วิศวกรรม การผลิต และคุณภาพมีความสอดคล้องกัน แม้ว่าพลังงานไฟฟ้าและการขาดแคลนชิ้นส่วนจะทำให้สิ่งต่างๆ ยากขึ้นก็ตาม Andrea กล่าว

“เรามักจะคิดว่าการจัดซื้อเป็นช่องทางภายนอกสู่โลก แต่ก็เป็นช่องทางภายในเช่นกัน” เขากล่าว “ในแง่ของการหาคนที่เหมาะสมเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้”