การจำกัดความเร็วที่เข้มงวดขึ้นอาจทำให้นักเดินทางใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าวิ่งบนทางเท้า การศึกษาใหม่จากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงชี้ให้เห็น

องค์กรวิจัยที่ไม่แสวงหาผลกำไรเปรียบเทียบการใช้สกู๊ตเตอร์ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส ซึ่งจำกัดความเร็วสำหรับการเดินทางด้วยสกู๊ตเตอร์ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง และวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งจำกัดความเร็วที่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง ในกรณีที่ไม่มีเลนจักรยาน ผู้ขับขี่ใน DC มีแนวโน้มที่จะออกไปนอกถนนและบนทางเท้ามากกว่าในออสตินถึง 44 เปอร์เซ็นต์ สิ่งนี้เป็นจริงแม้ในขณะที่การจราจรบนถนนหนาแน่นขึ้นในออสติน และเมื่อคนเดินถนนและคนขี่จักรยานหนาแน่นขึ้นในดีซี

สกูตเตอร์พบว่าตัวเองอยู่ในแวดวงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของไมโครโมบิลิตี ซึ่งผู้ขับขี่กำลังเจรจากับโหมดการเดินทางที่ช้ากว่ายานพาหนะทั่วไป แต่เร็วกว่าการเดินเท้า ความแตกต่างของความเร็วในทั้งสองสถานการณ์ทำให้เกิดปัญหา Jessica Cicchino ผู้เขียนการศึกษา IIHS กล่าว ข่าวยานยนต์. การศึกษาของ IIHS แยกต่างหากใน DC พบว่าแม้ว่าการบาดเจ็บของสกู๊ตเตอร์จะรุนแรงกว่าบนท้องถนน แต่การบาดเจ็บมักเกิดขึ้นบนทางเท้า

เมืองต่างๆ และบริษัทรถสกูตเตอร์พบว่าตัวเองกำลังเจรจา “การแลกเปลี่ยน” นี้กับผลกระทบด้านความปลอดภัยของกฎระเบียบใหม่ที่ยังไม่ชัดเจน Cicchino กล่าว การวางผังเมืองที่เน้นการใช้รถยนต์เป็นหลักทำให้เกิดความท้าทายในภาคธุรกิจไมโครโมบิลิตี และผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการใช้สกู๊ตเตอร์และจักรยานไฟฟ้าที่ขยายตัวมากขึ้นจะต้องคิดใหม่เกี่ยวกับการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน

การสร้างโอกาสให้ผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์เดินทางร่วมกับผู้ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วใกล้เคียงกัน เช่น นักปั่นจักรยาน เป็นอีกหนึ่งกลยุทธ์ที่เป็นไปได้ในการจำกัดการโต้ตอบที่ไม่ปลอดภัย Cicchino กล่าว การศึกษาการจำกัดความเร็วของ IIHS พบว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ e-scooter ในทั้งสองเมืองเลือกใช้เลนจักรยานเมื่อมีให้บริการ

“ผู้ใช้ถนนที่มีความเปราะบางมากขึ้นซึ่งอาจมีปฏิสัมพันธ์กับรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องออกแบบถนนในรูปแบบที่ทำให้ใช้ความเร็วได้ยากขึ้น เพื่อให้การจราจรสงบลง หรือมีการจำกัดความเร็วที่เหมาะสมสำหรับทุกคนที่ใช้ถนน “ซิชิโนกล่าว