Marumoto พูดในการสัมภาษณ์ในวงกว้างกล่าวว่าแผนดังกล่าวจะรวมการใช้ไฟฟ้าของป้ายชื่อทั้งหมดภายในสิ้นทศวรรษนี้รวมถึง MX-5 Miata Roadsters สไตล์สปอร์ต “แบบจำลองการศึกษาวิสัยทัศน์” ล้อเลียนในระหว่างการประกาศแผนกลางภาคแสดงตัวอย่าง Miata เจเนอเรชั่นถัดไปเพื่อเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของ Mazda ที่จะรักษารถคันนั้นไว้แม้ในยุค EV

Marumoto ปฏิเสธที่จะบอกว่าจะได้รับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบใด แต่ความหมายที่ออกมาโดย Mazda นั้นแสดงให้เห็นถึงรถคูเป้ที่โค้งงอด้านหลังโดยไม่มีท่อไอเสีย

Marumoto ยืนยันว่าในที่สุดเครื่องยนต์โรตารี่ที่มีชื่อเสียงของ Mazda จะกลับมาสู่ตลาดภายในวันที่ 31 มีนาคม ซึ่งเป็นสิ้นปีงบประมาณปัจจุบัน โดยจะเปิดตัวในรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ MX-30

Marumoto กล่าวว่า ในที่สุด Mazda ก็จำเป็นต้องสร้างแบตเตอรี่ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในสหรัฐอเมริกาสำหรับตลาดที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุด ซึ่งอาจเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของแผนระยะกลางของปี 2568-2560 เฟส 2 การผลิตจะเกิดขึ้นที่หนึ่งในโรงงานที่มีอยู่ของ Mazda ทั้งในอลาบามาหรือเม็กซิโก ไม่ใช่ที่โรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่โดยเฉพาะ

ถึงกระนั้นไทม์ไลน์สำหรับการทำเช่นนั้นจริง ๆ ก็ยังไม่มีอะไรชัดเจน

“มีหลายสิ่งหลายอย่างที่เราต้องค้นคว้าและศึกษาก่อน” Marumoto กล่าว โดยสังเกตความไม่แน่นอนเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทาน ความต้องการของลูกค้า และข้อกำหนดด้านการผลิตและการจัดหาในท้องถิ่นที่กำหนดให้มีคุณสมบัติสำหรับเครดิตภาษี EV ของสหรัฐฯ ภายใต้กฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อฉบับใหม่ .

“เมื่อเทียบกับสองปีที่แล้ว การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าของลูกค้าเพิ่มขึ้นมากกว่าที่เราคาดไว้จริงๆ” เขากล่าว “ฉันแน่ใจว่าปริมาณ EV จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ฉันไม่สามารถคาดการณ์ลำดับเวลาของการเจาะ EV ได้เนื่องจากมีความไม่แน่นอนมากมาย”

ปัจจุบัน Mazda คาดว่า EV จะมีสัดส่วนระหว่าง 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั่วโลกในปี 2030 ซึ่งเพิ่มขึ้นจากการคาดการณ์ก่อนหน้านี้ของ Mazda ซึ่งคาดการณ์ว่า EV จะมีสัดส่วนเพียง 1 ใน 4 ของปริมาณทั้งหมด แต่มาสด้ายังคงเป้าหมายไว้เป็นช่วงที่ยืดหยุ่นเพื่ออธิบายสิ่งที่ไม่รู้จักทั้งหมด