EV เฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาขายได้ประมาณ $67,000 ซึ่งมากกว่ารุ่น ICE ทั่วไปประมาณ 20,000 ดอลลาร์ ซึ่งตัวมันเองนั้นอยู่ในระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ EVs ที่ถูกกว่า — เช่น GM’s เชฟโรเลต อีควิน็อกซ์ ซึ่งจะเริ่มต้นที่ 30,000 ดอลลาร์ในปีหน้า และรถกระบะ Chevy Silverado และ Ford Lightning ที่จะเสนอรุ่นมูลค่า 40,000 ดอลลาร์ ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้ แต่ในขณะนี้ แม้แต่ Kia EV6 ก็ยังเริ่มต้นที่ 41,000 ดอลลาร์ EVs ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่
จนกว่าราคาสติกเกอร์เหล่านั้นจะลดลง เราจะเห็นข้อเสนอกองเรือเพิ่มเติม เฮิรตซ์เพียงแห่งเดียวได้ตกลงที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า 175,000 คันจาก GM ในอีกห้าปีข้างหน้า พร้อมกับ 100,000 คันจากเทสลา และ 65,000 คันจากโพลสตาร์ หาก GM ขายหมายเลขเดียวกันให้กับเฮิรตซ์ในแต่ละปี ข้อตกลงการเช่านั้นเพียงอย่างเดียวจะเป็น 3.5% ของ 1 ล้าน EV ที่บริษัทหวังว่าจะขายในปี 2568
ผู้ผลิตรถยนต์อาจจะขาย EV ให้กับฟลีทมากขึ้น เฟดเอ็กซ์กล่าวว่าจะซื้อรถตู้ส่งไฟฟ้ามากถึง 20,000 คันจากหน่วย BrightDrop ของจีเอ็มในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในทำนองเดียวกัน Ford กล่าวในเดือนสิงหาคมว่าขายรถตู้ไฟฟ้า E-transit จำนวน 8,300 คัน สตาร์ทอัพ Rivian Automotive Inc. มีแผนจะขายรถตู้ไฟฟ้า 100,000 คันให้กับอเมซอน
Avis มีเสียงรบกวนเล็กน้อยเกี่ยวกับการเช่า EV แต่ผู้บริโภคสามารถหา Tesla เพื่อเช่าได้บนเว็บไซต์ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ มีแนวโน้มที่จะขายการผลิตไฟฟ้าให้กับบริษัทให้เช่ารถสามรายของ Hertz, Avis และ Enterprise Rent-a-Car ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรม
Avis และ Enterprise ควรรับทราบหากยังไม่ได้ดำเนินการ ในการเรียกรายได้ล่าสุดของบริษัท Steve Scherr ซีอีโอของ Hertz กล่าวว่า EVs ของบริษัทสั่งเงินพิเศษ $30 ถึง $35 ต่อวันที่เคาน์เตอร์ และบริษัทมีต้นทุนเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า เขากล่าวว่ามูลค่าการขายต่อนั้นแข็งแกร่งกว่าสำหรับรุ่นการเผาไหม้ภายในหลายรุ่นเช่นกัน
เมื่อ GM และ Hertz ประกาศข้อตกลงร่วมกัน Steve Carlisle ประธานของ GM North America กล่าวว่าผู้ซื้อรถยนต์มีแนวโน้มที่จะพิจารณารถยนต์ไฟฟ้าเป็นสองเท่าเมื่อพวกเขาได้ขับไปแล้ว การปล่อยให้เช่าสามารถเจาะตลาดได้
และหากผู้บริโภคหยุดเสียบปลั๊ก ข้อตกลงเหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นช่องทางด้านความปลอดภัยในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังสร้างโมเดลไฟฟ้ามากกว่าที่คนขับชาวอเมริกันต้องการ
