ซัพพลายเออร์ ประสบความสำเร็จอย่างมากในการได้รับการผ่อนปรนราคาจากผู้ผลิตรถยนต์ตามที่ทนายความและที่ปรึกษาที่เกี่ยวข้องในการอภิปราย
แต่เมื่อซัพพลายเออร์พยายามเพิ่มราคาให้เข้มข้นขึ้น และผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับแนวโน้มเศรษฐกิจที่ย่ำแย่และความสูญเสียทางการเงินที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับซัพพลายเออร์ ก็รับประกันน้อยลงว่าใครจะกระพริบตาเป็นคนแรกที่โต๊ะเจรจา
สถานการณ์ไม่ได้เลวร้ายเท่าภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ในปี 2550-2552 แต่ซัพพลายเออร์ข้ามระดับต่าง ๆ ยังคงแบกรับความเจ็บปวดจากห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่อง และพวกเขาไม่กลัวที่จะดึง บัตรล้มละลายตามที่ Max Newman ทนายความของ Butzel Long ในดีทรอยต์ซึ่งเชี่ยวชาญในการดำเนินคดีในบทที่ 11
“มีการคุกคามของการล้มละลายที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของราคา และมีภัยคุกคามโดยปริยายของการล้มละลายเมื่อใดก็ตามที่ซัพพลายเออร์กำลังมองหาการขึ้นราคาเพราะ OEM ไม่ได้มอบมันให้กับใครก็ตาม” นิวแมนกล่าว
ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ซัพพลายเออร์ยานยนต์อย่างน้อยห้ารายยื่นฟ้องล้มละลาย ในขณะที่บริษัทอื่นๆ ได้ย้ายไปปิดโรงงานในรัฐมิชิแกน เนื่องจากความผันผวนของห่วงโซ่อุปทานและอัตราเงินเฟ้อทำให้ต้นทุนในการทำธุรกิจสูงขึ้น
ในหลายกรณี ซัพพลายเออร์ถูกผูกมัดในสัญญาที่ทำไว้ก่อนที่การระบาดของโควิด-19 และวิกฤตด้านอุปทานทำให้อุตสาหกรรมพลิกคว่ำ เมื่อซัพพลายเออร์ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในการส่งต่อค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้า พวกเขาก็หันไปใช้ทางเลือกทางกฎหมาย และการล้มละลายเป็นปู่ตาของภัยคุกคามทางกฎหมายในกรณีเช่นนี้ Dennis Loughlin หุ้นส่วนของ Warner Norcross + Judd LLP ซึ่งเน้นการปฏิบัติที่การปรับโครงสร้างองค์กรกล่าว
