John Bozzella ซีอีโอของกลุ่มกล่าวในแถลงการณ์ที่ให้ไว้ ข่าวยานยนต์ ว่าเขา “ไม่เคยเห็นตั๋วเงินของรัฐที่แย่ขนาดนี้” มาก่อน เขาอ้างถึงความพยายามของผู้นำสมาคมตัวแทนจำหน่ายทั้งในระดับรัฐและระดับภูมิภาคในการผลักดันกฎหมายที่วุ่นวาย ซึ่งเขาอ้างว่าจะ “เพิ่มต้นทุนจำนวนมากให้กับระบบ และในบางกรณี แบนนวัตกรรมที่จะปรับปรุงประสบการณ์การซื้อและการเป็นเจ้าของของลูกค้า “

“นั่นไม่ใช่สูตรสำเร็จสำหรับระบบแฟรนไชส์ที่แข็งแกร่งในระยะยาว” Bozzella กล่าวในแถลงการณ์ “OEM และตัวแทนจำหน่ายต้องพึ่งพากันและกันในการส่งมอบและให้บริการรถยนต์และรถบรรทุกที่ยอดเยี่ยมทั่วประเทศ เราควรลงเรือลำเดียวกันเพื่ออัปเดตระบบ แต่นั่นไม่ใช่มุมมองที่ทุกคนมีร่วมกัน”
ความตึงเครียดเกี่ยวกับอนาคตของระบบแฟรนไชส์ได้ก่อตัวขึ้นมานานหลายปี ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของ Tesla และรูปแบบการขายตรงถึงผู้บริโภคที่เลียนแบบโดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสตาร์ทอัพรายอื่นๆ เช่น Rivian

ความกังวลของผู้แทนจำหน่ายได้รับอิทธิพลจากการแพร่ระบาดของยอดขายออนไลน์ที่เร่งตัวขึ้น และการเติบโตของยอดจองและคำสั่งซื้อรถยนต์ ซึ่งเป็นผลมาจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ที่ทำให้การผลิตรถยนต์ใหม่ลดลง ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมก็ได้เปิดตัว EV มากขึ้น และในบางกรณีก็มีรูปแบบการขายใหม่ตามมาด้วย

แต่ข้อได้เปรียบของตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ที่รวบรวมได้ในช่วงที่ขาดแคลนสินค้าทำให้คู่แข่งรายใหม่ระวังความพยายามทางกฎหมาย

“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหม่ที่ได้รับแฟรนไชส์ได้รับประโยชน์จากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่ทำให้การผลิตรถยนต์ช้าลง ผู้ค้ารายงานผลกำไรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ในขณะที่ผู้ซื้อมักจ่ายเงินสูงกว่าราคาสติกเกอร์” Rivian กล่าวในแถลงการณ์ “ผู้ออกกฎหมายของรัฐต้องคำนึงถึงสภาวะตลาดเหล่านี้และต่อต้านแรงกดดันในการออกกฎหมายที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในการคุ้มครองผู้ค้าที่ปิดกั้นการแข่งขันและเป็นอันตรายต่อผู้บริโภคในท้ายที่สุด”
ผู้นำสมาคมผู้แทนจำหน่ายในหลายรัฐกล่าวว่าเป้าหมายของพวกเขาคือการป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตรถยนต์แข่งขันโดยตรงกับผู้ค้าปลีกที่เป็นแฟรนไชส์ ​​ดังนั้นการรักษาบทบาทของผู้แทนจำหน่ายในรูปแบบการขายไม่ว่าจะอยู่ในรูปแบบใดก็ตาม

Brian Maas ประธาน California New Car Dealers Association และประธานสมาคมการค้ายานยนต์ในปี 2023 กล่าวว่า “โมเดลเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ มันเปลี่ยนมา 100 ปีแล้ว”

“ดีลเลอร์ไม่ได้ขายรถแบบเดียวกับที่ขายเมื่อ 25 ปีที่แล้วก่อนมีอินเทอร์เน็ต พวกเขาจะไม่ขายแบบเดียวกับที่ขายตอนนี้อีก 25 ปีนับจากนี้” มาสกล่าว “สิ่งที่เราต้องการทำให้แน่ใจว่าตัวแทนจำหน่ายยังคงเป็นศูนย์กลางในฐานะส่วนหนึ่งของประสบการณ์การค้าปลีกสำหรับผู้บริโภค เนื่องจากรูปแบบแฟรนไชส์เป็นรูปแบบการค้าปลีกที่ดีที่สุด”

ซึ่งสามารถทำได้โดยการผ่านกฎหมายใหม่และการบังคับใช้กฎหมายที่มีอยู่ ผู้สนับสนุนตัวแทนจำหน่ายหลายคนกล่าว

ตัวอย่างเช่น ในฟลอริด้า กฎหมายที่รอดำเนินการจะให้สมาคมตัวแทนจำหน่ายยานยนต์ยืนหยัดเพื่อร้องขอให้กระทรวงความปลอดภัยบนทางหลวงและยานพาหนะของรัฐตรวจสอบแนวทางปฏิบัติของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อพิจารณาว่าพวกเขาละเมิดกฎหมายแฟรนไชส์หรือไม่ ขณะนี้ ตัวแทนจำหน่ายแต่ละรายเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ส่งคำขอดังกล่าว

เท็ด สมิธ ประธานบริษัท กล่าวว่า “ตัวแทนจำหน่ายลังเลมากที่จะท้าทายแนวทางปฏิบัติใดๆ ของ OEM ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน นั่นคือพันธมิตรทางธุรกิจของพวกเขา เป็นองค์กรที่จัดหายานพาหนะของพวกเขาและจัดการกับชีวิตประจำวันของพวกเขา” Ted Smith ประธานของ Florida Automobile Dealers Association ซึ่งสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงในการประสานงานกับกลุ่มตัวแทนจำหน่ายบางกลุ่มในรัฐ

ด้วยความกังวลในอดีต Smith กล่าวว่าเขาไม่พบตัวแทนจำหน่ายรายใดที่เต็มใจเสนอชื่อของตนในการท้าทาย แม้ว่าหลังจากโทรหาผู้ค้าปลีกหลายสิบรายแล้วก็ตาม

“นั่นเป็นความต้องการที่บ่งบอกได้เป็นอย่างดีว่าสมาคมสามารถนำบางสิ่งบางอย่างมาได้” เขากล่าว