และที่จริงแล้ว การมุ่งเน้นของออโรราในรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรม Argo AI ใช้โมเดลธุรกิจบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และไม่มีอะไรจะย้อนกลับได้เมื่อเส้นเวลาสำหรับการค้ารถยนต์ไร้คนขับเติบโตขึ้น

Volvo Group ซึ่งวางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีของออโรราในรถบรรทุก Class 8 แบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เชื่อว่ามีเส้นทางสู่การค้าขายที่สามารถเลี่ยงการขับเคลื่อนในเมืองที่กลายมาเป็นอัลบาทรอสของอุตสาหกรรมได้

“เพื่อไม่ให้ตกหลุมพรางนั้น เราได้ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่แนวดิ่งของอุตสาหกรรมสามประเภท” Jaeger กล่าว

วอลโว่มองเห็นธุรกิจเริ่มต้นในการจัดหาอิสระให้กับอุตสาหกรรมเหมืองหินและเหมืองแร่ Jaeger กล่าวว่าอุตสาหกรรมนี้มีอัตราการบาดเจ็บและเสียชีวิตสูง ทำให้จำเป็นต้องนำมนุษย์ออกจากการดำเนินงาน

เหมืองและเหมืองหินเป็นพื้นที่ที่มีการจำกัดการรับส่งข้อมูลและมีเหตุการณ์สุ่มน้อยกว่ามากสำหรับ AV ในการประมวลผล

Volvo Autonomous Solutions ได้ให้บริการรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เหมือง Bronnoy Kalk ในนอร์เวย์แล้ว รถบรรทุก Volvo FH ที่ทำงานอัตโนมัติหลายคันแล่นผ่านอุโมงค์แคบๆ เป็นระยะทาง 3 ไมล์ ระหว่างเหมืองหินปูนกับเครื่องบด สำหรับตอนนี้ วอลโว่ดำเนินการกะอัตโนมัติพร้อมคนขับด้านความปลอดภัยในห้องโดยสาร

Volvo Autonomous Solutions ยังทำงานร่วมกับ Holcim Switzerland เพื่อทดสอบและพัฒนาระบบขนส่งสินค้าอัตโนมัติ Tara ของ Volvo ที่เหมืองหินปูนในเมือง Siggenthal ประเทศสวิตเซอร์แลนด์

ท่าเรือและศูนย์ลอจิสติกส์เป็นพื้นที่อื่นๆ ที่วอลโว่มองว่ามีการใช้งานรถบรรทุกอิสระตั้งแต่เนิ่นๆ

ในโครงการหนึ่ง วอลโว่ใช้รถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติเพื่อขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากศูนย์โลจิสติกส์ DFDS ในเมืองกอเทนเบิร์ก ประเทศสวีเดน ไปยังท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่อยู่ใกล้เคียงที่ท่าเรือ รถบรรทุกเชื่อมต่อกับหอควบคุมบนคลาวด์ การเดินทางต้องใช้การขับรถบนถนนเปิด แต่มีจำกัด ด้วยความเร็วไม่เกิน 25 ไมล์ต่อชั่วโมง Jaeger กล่าว และถึงแม้จะยุ่งกว่าเหมือง แต่ท่าเรือก็มีการจำกัดการรับส่งข้อมูล

ถึงกระนั้น “มันเป็นขั้นตอนใหญ่ในความซับซ้อน” Jaeger กล่าว

ขาที่สามคือการขนส่งจากศูนย์กลางสู่ศูนย์กลางบนทางหลวง ซึ่งบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมรถบรรทุกก็กำลังดำเนินการเช่นกัน

“สิ่งที่คุณเห็นที่นี่คือไม่มียานพาหนะในไมล์สุดท้าย” Jaeger กล่าว

เดมเลอร์มองว่าการขนส่งสินค้าจากศูนย์กลางสู่ศูนย์กลางแบบอัตโนมัติถือเป็นการใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบเปิดโล่งเป็นครั้งแรก

ในรุ่นนี้ คนขับที่เป็นมนุษย์จะขนของไปยังศูนย์กลางทางหลวงที่อยู่ติดกัน แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ที่เป็นอิสระเข้าควบคุมและขนสินค้าไปยังศูนย์กลางที่คล้ายกันซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายร้อยไมล์ ซึ่งมนุษย์อีกคนหนึ่งจะนำสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย

Daum ของ Daimler กล่าวว่าฮับต้องอยู่ใกล้กับทางหลวง

“มันเป็นไมล์ที่จำกัด ซึ่งคุณสามารถทำแผนที่ได้อย่างแม่นยำ คุณสามารถดูได้ว่าทางเลี้ยวพอดีและทางแยกได้รับการปกป้องด้วยสัญญาณไฟจราจร” เขากล่าว ข่าวยานยนต์.

Embark Trucks Inc. ซึ่งเป็นบริษัทเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติในซานฟรานซิสโก กำลังทำงานร่วมกับ Alterra Property Group และ Ryder เพื่อสร้างเครือข่ายศูนย์กลางระดับประเทศ เป้าหมายคือการดำเนินงานรถบรรทุกไร้คนขับเต็มรูปแบบในปี 2567

Daum กล่าวว่าแนวคิดจากศูนย์กลางสู่ศูนย์กลางมีกรอบเวลาที่ “สมเหตุสมผล” ยาวนานขึ้น ภายในหนึ่งทศวรรษ เขาคาดว่าจะเห็นระบบศูนย์กลางของสหรัฐฯ สำหรับการขนส่งสินค้าทางไกลบนทางหลวงอย่างอิสระ

Daum กล่าวว่าการออกไปข้างนอกที่กำหนดความเสี่ยงจากอันตราย “ไม่มีที่สิ้นสุด”

Pete Bigelow สนับสนุนรายงานนี้