ผู้ผลิตรถยนต์ได้ประสบกับความพ่ายแพ้หลายครั้งตั้งแต่เกิดการระบาดใหญ่และเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้อง การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน ที่ตอนนี้กำลังคลี่คลาย

มีการบรรเทาทุกข์เพียงเล็กน้อยเนื่องจากความวุ่นวายทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้น ราคาพลังงานที่สูงเสียดฟ้า และมาตรการการระบาดใหญ่ที่เข้มงวดของจีนคุกคามผู้ซื้อ

ถึงกระนั้นผู้ผลิตหลายรายเช่น Mercedes กำลังทำงานในรายการสั่งซื้อที่กำลังขยายตัวและยังไม่ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงในความต้องการมากนัก

ในช่วงไตรมาสแรก ผลตอบแทนเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ 16.4% เนื่องจาก Mercedes เปลี่ยนการผลิตเป็นรถยนต์ที่ทำกำไรได้มากที่สุด ก่อนที่จะลดลงในไตรมาสที่สองอันเนื่องมาจากต้นทุนเงินเฟ้อ

แม้จะมีแรงผลักดันที่หรูหราซึ่งรวมถึงการมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ที่มีสมรรถนะมากขึ้น แต่หุ้น Mercedes ก็ลดลง 18% ในปีนี้

ต่างจากกลุ่มโฟล์คสวาเกนและบีเอ็มดับเบิลยูในเยอรมนี เมอร์เซเดสไม่มีนักลงทุนรายใหญ่ที่สามารถปัดป้องแนวทางภายนอกได้

“ทวีคูณของเราต่ำเกินไป” Kaellenius กล่าว หาก “เราสามารถเห็นฝั่งตรงข้ามของการเปลี่ยนแปลง ฉันเชื่อว่ามีคุณค่ามากมายที่จะปลดล็อคในสต็อกของเรา”

ในขณะที่ Mercedes กำลังมองหาผู้ซื้อที่หรูหรามากขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นกำลังดำเนินการแยกธุรกิจ EV ของตนออกจากกันเพื่อจุดชนวนหุ้นที่อ่อนกำลังลง

ฟอร์ดในเดือนมีนาคมกล่าวว่าจะแยกการดำเนินงาน EV ที่เติบโตอย่างรวดเร็วและการพัฒนาซอฟต์แวร์ออกจากส่วนอื่น ๆ ของธุรกิจในขณะที่เรโนลต์ถูกกำหนดให้รายละเอียดแผนสำหรับการแยกสินทรัพย์ EV ในเดือนพฤศจิกายน

Mercedes CEO ตัดการเคลื่อนไหวดังกล่าวออก

“มีทีม Mercedes เพียงทีมเดียว” Kaellenius กล่าว “ฉันไม่ต้องการที่จะสร้างจิตวิทยาของที่นี่คือทีมปัจจุบันและนี่คือทีมในอนาคต

นั่นคือจิตวิทยาที่ผิดสำหรับวิธีการเล่นกีฬาแบบทีมที่ดีที่สุดซึ่งเป็นยานยนต์”