ผู้ผลิตรถบรรทุกและบริษัทด้านเทคโนโลยีต่างเข้ามาเติมเต็มส่วนที่ขาดหายไป
ตัวอย่างเช่น Daimler Truck กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่ากำลังร่วมมือกับ BlackRock Alternatives และ NextEra Energy Resources เพื่อสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่
วอลโว่ในเดือนกุมภาพันธ์ได้เพิ่มผู้จำหน่ายรายอื่นในโปรแกรมที่ให้บริการโซลูชันฮาร์ดแวร์การชาร์จสำหรับผู้ซื้อที่ติดต่อกับตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ ทรัคส์
Nikola มีข้อตกลงกับ ChargePoint เพื่อติดตั้งเครื่องชาร์จทั่วสหรัฐอเมริกา
แม้แต่ผู้ผลิตรถบรรทุกไฮโดรเจนซึ่งยังไม่เคยออกสู่ตลาด ก็กำลังทำงานเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิง ที่งานแสดงสินค้า Nikola ได้ประกาศความร่วมมือกับ Voltera เพื่อสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากถึง 50 แห่งภายใน 5 ปีข้างหน้า และหุ้นส่วนการชาร์จของ Daimler จะติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนด้วย
ผู้ผลิตรถบรรทุกมองเห็นโอกาสตามธรรมชาติ การติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของตนเองจะเป็นสิ่งที่ลูกค้ากังวล ผู้ผลิตรถบรรทุกบางรายรู้สึกว่าพวกเขาเพียงแค่ต้องหาทางออกและกลับไปทำธุรกิจ
Magnus Koeck รองประธานฝ่ายกลยุทธ์ การตลาด และการจัดการแบรนด์ของวอลโว่ ทรัคส์ อเมริกาเหนือ กล่าวว่า “ไม่มีใครสามารถรอได้” “เราต้องจูงมือลูกค้า”
บริการที่สนับสนุนการชาร์จ EV ยังเป็นแหล่งรายได้ที่เป็นไปได้สำหรับผู้ผลิต หลังจากขายยานพาหนะให้กับเจ้าของกองเรือแล้ว ผู้ผลิตรถบรรทุกสามารถรับเงินจากสิ่งที่บริษัทที่ปรึกษา McKinsey & Co. ประมาณการว่าเป็นตลาดปีละ 1.5 หมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงรายได้จากการให้บริการต่างๆ เช่น การขายไฟฟ้าคืนให้กับกริดเมื่อมีความต้องการสูงสุด
แต่โอกาสนั้นไม่ได้ปราศจากความเสี่ยง
ผู้ผลิตรถบรรทุกยังอยู่ในช่วงเวลาที่เฟื่องฟู Mike Roeth ผู้อำนวยการบริหารของ North American Council for Freight Efficiency กล่าว และหากเศรษฐกิจตกต่ำ พวกเขาก็จะตกเป็นเหยื่อของบริการที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับกองยานพาหนะ
“คุณเข้าใจเรื่องนี้ทั้งหมด ทำการประกาศที่หรูหราเหล่านี้ และคุณสร้างมันขึ้นมาทั้งหมด และจากนั้นถังรายได้ของคุณทั้งหมด – แล้วคุณจะทำอย่างไร” เขาพูดว่า. “มันยากที่จะถอยออกมา”
นอกจากนี้ พันธมิตรโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV บางรายยังประสบปัญหาในการหารูปแบบธุรกิจที่ใช้การได้ ไม่ใช่ทุกคนที่จะทำได้
ตัวอย่างเช่น ChargePoint รายงานผลขาดทุนสุทธิ 344.5 ล้านดอลลาร์จากรายได้ 468.1 ล้านดอลลาร์สำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มกราคม สำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม EVgo มีผลขาดทุนสุทธิ 106.2 ล้านดอลลาร์และรายรับ 54.6 ล้านดอลลาร์ Blink Charging ขาดทุนสุทธิ 91.6 ล้านดอลลาร์ จากรายรับ 61.1 ล้านดอลลาร์
Roeth กล่าวว่า “เมื่อผู้สร้างรถบรรทุกเหล่านี้เป็นพันธมิตรกับใครสักคน พวกเขากำลังสร้างชื่อเสียงให้กับรถบรรทุกและส่วนแบ่งการตลาด” Roeth กล่าว “และพวกเขาควรจะตัดสินใจให้ดี”