“จำเป็นต้องใช้เวลาเพื่อสร้างมาตรฐาน ทดสอบ และรับรองความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันของตัวเชื่อมต่อ Tesla ทั่วทั้งอุตสาหกรรม” พวกเขากล่าว
แหล่งข่าวที่ทราบเรื่องนี้โดยตรงบอกกับรอยเตอร์ว่า องค์กรเหล่านี้บางแห่งกำลังวางแผนที่จะติดต่อกับรัฐบาลกลางเกี่ยวกับปัญหานี้ในเร็วๆ นี้
กรมการขนส่งของรัฐเท็กซัส, ChargePoint, ABB และผู้ลงนามรายอื่นๆ FreeWire, EVBox และ FLO ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นของ Reuters ในทันที ไม่สามารถติดต่อผู้ลงนามอีกราย ซึ่งก็คือ Americans for Affordable Clean Energy ซึ่งเป็นสมาคมจุดจอดรถบรรทุกและร้านสะดวกซื้อได้ในทันที
Tesla ผู้ผลิต EV ที่โดดเด่นในสหรัฐอเมริกาได้รับชัยชนะหลายครั้งสำหรับเทคโนโลยีการชาร์จในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา โดยเริ่มจาก Ford Motor Co. ที่กล่าวว่าจะนำ NACS มาใช้ General Motors, Rivian Automotive และบริษัทรถยนต์และที่ชาร์จหลายแห่งก็ทำเช่นเดียวกัน เนื่องจากกังวลว่าจะเสียลูกค้าไปหากพวกเขาให้บริการ CCS เท่านั้น
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลามีสัดส่วนประมาณร้อยละ 60 ของจำนวนอุปกรณ์ชาร์จเร็วทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ และข้อตกลงดังกล่าวจะอนุญาตให้ผู้ใช้ที่ไม่ใช่เทสลาสามารถใช้เครือข่ายการชาร์จขนาดใหญ่ของบริษัทได้
แต่ความกังวลยังคงมีอยู่ว่ามาตรฐานการชาร์จทั้งสองจะสื่อสารกันได้อย่างราบรื่นเพียงใด และการมีทั้งสองมาตรฐานในตลาดจะเพิ่มต้นทุนให้กับผู้ขายและลูกค้าหรือไม่
บริษัทที่ชาร์จไฟต้องทำใหม่หลายด้านของคอนเนคเตอร์ NACS รวมถึงการยืดความยาวของสายเคเบิลและการรับรองช่วงอุณหภูมิที่เพียงพอ ตลอดจนการได้รับการรับรองสำหรับชิ้นส่วนเฉพาะ บริษัทระบุในจดหมาย
บริษัททั้งสองยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งของสายเคเบิลและตัวเชื่อมต่อ NACS ที่เป็นไปตามข้อกำหนด