ปอร์เช่ และ เฟอร์รารี่ เป็นศูนย์กลางของการอภิปรายของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับแผนการฆ่าเครื่องยนต์สันดาป และพวกเขากำลังเปลี่ยนการสนทนา

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังหาทางลดการใช้เชื้อเพลิงอีสังเคราะห์จากแผนของสหภาพยุโรปในปี 2578 ห้ามรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นใหม่

แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ในส่วนแคบๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่สถานะของปอร์เช่และเฟอร์รารีในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่โดดเด่นก็เพียงพอที่จะกระตุ้นให้รัฐบาลของพวกเขาท้าทายแผนของสหภาพยุโรปเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพียงไม่กี่วันก่อนการลงคะแนนเสียงตามกำหนด

การลงคะแนนเสียงขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการแบน ICE ในปี 2035 มีกำหนดจะเกิดขึ้นในวันที่ 7 มีนาคม แต่ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด ท่ามกลางความกลัวว่าเยอรมนีอาจงดออกเสียง ซึ่งจะทำลายกฎระเบียบดังกล่าว

คณะกรรมาธิการยุโรป เยอรมนี และอิตาลี ซึ่งคัดค้านการแบน จะจัดการเจรจาในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าเกี่ยวกับวิธีการรวมเทคโนโลยี e-fuel เข้ากับข้อเสนอของคณะกรรมาธิการ

การต่อต้านคำสั่งห้ามของเยอรมนีและอิตาลี หลังจากที่พวกเขาเห็นชอบกับกฎหมายที่เสนอก่อนหน้านี้ ทำให้บรัสเซลส์สั่นคลอน และเปิดคำถามอีกครั้งเกี่ยวกับเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่คาดว่าเป็นกลางต่อสภาพอากาศ ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพงเกินไปสำหรับยานพาหนะจำนวนมาก แต่ยังเผยให้เห็นคำถามเชิงลึกเกี่ยวกับพลังทางเศรษฐกิจและสังคมที่มีบทบาทในการเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยีสีเขียวของยุโรป

รถยนต์เป็นแกนกลางทางวัฒนธรรมของเยอรมนี ซึ่งยังคงเป็นชาติเดียวในยุโรปที่ไม่มีการจำกัดความเร็วบนถนนออโต้บาห์นอันเลื่องชื่อ ซึ่งเป็นหนามยอกอกสำหรับนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

และการต่อต้านกฎหมายของสหภาพยุโรปที่เสนอนั้นแสดงให้เห็นถึงความไม่เต็มใจของประเทศที่จะกล่าวคำอำลาต่อสัญลักษณ์ที่เป็นแก่นสารบางอย่าง เช่น 911 ของปอร์เช่

แต่ความพยายามในการชะลอกฎหมายของสหภาพยุโรปในระยะหลังได้กระตุ้นการวิพากษ์วิจารณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การที่ผู้ผลิตทุ่มเงินหลายพันล้านเพื่อนำรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาด หลายคนไม่ต้องการให้เสียสมาธิจากทางเลือกที่มีราคาแพง

“ผมคงเรียกว่าตอนนี้เกือบจะน่าสมเพช” Thomas Ingenlath ซีอีโอของแบรนด์หรู นักษัตรเนมีกล่าวในการสัมภาษณ์ “ในที่สุดอุตสาหกรรมและนักการเมืองควรให้สัญญาณที่ชัดเจนเกี่ยวกับการเดินทางข้างหน้า”

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ทุ่มเงินนับหมื่นล้านไปกับการเปลี่ยนเกียร์ EV ปอร์เช่ยังได้ลงทุนในโรงงานผลิตเชื้อเพลิงไฟฟ้าในชิลี ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้ผลิตไม่ได้วางแผนที่จะผลิตรถสปอร์ต 911 ที่มีออปชั่นไฟฟ้า

โฆษกของปอร์เช่กล่าวว่าการใช้เครื่องยนต์สันดาปในลักษณะที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศอาจช่วยเพิ่มความเร็วในการลดคาร์บอนในภาคการขนส่ง

ควรรวมสต็อกรถยนต์ที่มีอยู่ในการผลักดันเพื่อลดการปล่อย CO2 ให้เร็วขึ้น เขากล่าวเสริม

เฟอร์รารี่ได้กล่าวว่ากำลังแสวงหาเชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อสร้างรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่รักษามรดกของมันไว้

ผู้เสนอเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์กล่าวว่าโดยพื้นฐานแล้วเป็นพลังงานไฟฟ้าหมุนเวียนที่ได้รับการแปลงเป็นเชื้อเพลิงเหลวที่ติดไฟได้

นักวิทยาศาสตร์ได้รวมคาร์บอนไดออกไซด์ที่จับกับไฮโดรเจนที่แยกออกจากน้ำในกระบวนการที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานหมุนเวียน เกิดเป็นเชื้อเพลิงสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน เมื่อเผาไหม้ในเครื่องยนต์สันดาป เชื้อเพลิงไฟฟ้าจะสร้างก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่เนื่องจากมันทำมาจาก CO2 ที่จับได้ก่อนหน้านี้ พวกเขาจึงโต้แย้งว่ามันเป็นกลางต่อสภาพอากาศ

เทคโนโลยีนี้ดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษในเยอรมนี ซึ่งกระบวนการ Fischer-Tropsch ซึ่งยังคงเป็นรากฐานของเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์นั้นถูกคิดค้นขึ้นในปี 1925 วิธีการดังกล่าวทำให้กองทัพเยอรมนีที่ขาดแคลนน้ำมันสามารถสร้างเชื้อเพลิงเหลวทดแทนจากถ่านหินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

สำหรับรถสปอร์ตสัญชาติเยอรมันและอิตาลีในอนาคต ความหนาแน่นของพลังงานที่เหนือกว่าของเชื้อเพลิงดังกล่าว เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถยนต์ไฟฟ้า หมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์จะสามารถผลิตรถสปอร์ตน้ำหนักเบาที่ว่องไวตลอดการเข้าโค้งพร้อมกับเครื่องยนต์ที่คำรามและท่อไอเสียที่ส่งเสียงแตก

Formula 1 การแข่งขันมอเตอร์เรซซิ่งชั้นนำของโลกจะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ในฤดูกาล 2026 แม้ว่าการดำเนินการนี้จะไม่ทำให้มลพิษโดยรวมของกีฬาลดลง ซึ่งร้อยละ 99 มาจากแหล่งที่มาของรถที่ไม่ใช่รถแข่ง เช่น การเดินทางทางอากาศไปยังการแข่งขันทั่วโลก สิ่งเหล่านี้จะช่วยพิสูจน์ว่าเชื้อเพลิงสังเคราะห์สามารถขับเคลื่อนเครื่องยนต์ยานยนต์สมรรถนะสูงได้