Stewart Stropp ผู้อำนวยการบริหารฝ่ายข่าวกรอง EV ของ JD Power กล่าวว่า “ด้วยอิทธิพลเหล่านี้ที่ส่งผลต่อตลาด EV ในปัจจุบัน จุดที่ขัดแย้งกันมากที่สุดสำหรับการพิจารณาคือความพร้อมใช้งานของเครื่องชาร์จสาธารณะ” “การเติบโตของการชาร์จสาธารณะไม่สอดคล้องกับจำนวน EV ที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนน”
ในขณะที่ผู้ซื้อชอบที่ทางเลือกของ EV ที่กว้างขึ้นเหมาะกับทุกความต้องการในการขับขี่มากขึ้น เขากล่าวว่าพวกเขายังคงกังวลเกี่ยวกับการชาร์จรถของพวกเขาเมื่อออกจากบ้าน
ผู้ผลิตกำลังทำงานเพื่อรับรองผู้ซื้อที่มีศักยภาพ General Motors และ Ford Motor Co. เพิ่งลงนามในข้อตกลงที่อนุญาตให้ EV ของผู้ผลิตรถยนต์สามารถชาร์จได้ที่ 12,000 Tesla Superchargers เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิหน้า
Tesla Inc. ได้สร้างเครือข่ายการชาร์จทั่วประเทศของตนเอง เป็นที่กว้างขวางที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดตามที่นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมกล่าว แต่จะใช้พอร์ตมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ ซึ่งแตกต่างจากพอร์ตมาตรฐานการชาร์จแบบรวมที่ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ดีทรอยต์และรายอื่นๆ เครือข่ายการชาร์จคู่แข่งและผู้ผลิตเครื่องชาร์จต้องอัปเดตระบบของตนด้วยตัวเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla
Edward Sanchez นักวิเคราะห์อาวุโสด้านยานยนต์ระดับโลกของ TechInsights กล่าวว่า การที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของสหรัฐ 2 รายหันมาใช้ปลั๊กและสายชาร์จแบบ Tesla สามารถช่วยจุดประกายความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์ไฟฟ้าในวงกว้างขึ้นได้
“ผู้คนเห็นสถานี Supercharger ของ Tesla ทั่วทุกแห่ง พวกเขารู้ว่าพวกเขาสามารถไปที่ Starbucks ในท้องถิ่นและเสียบปลั๊กได้” Sanchez กล่าว
Stropp กล่าวว่า 49 เปอร์เซ็นต์ของผู้ซื้อที่ตอบสนองต่อการศึกษาของ JD Power กล่าวว่าพวกเขาปฏิเสธที่จะพิจารณา EV เนื่องจากกังวลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จ ซึ่งเป็นการปฏิเสธสูงสุดนับตั้งแต่การสำรวจเริ่มขึ้นในปี 2564
ในความเป็นจริง จากการศึกษาวิจัยของ JD Power EV ทั้งหมด โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะมีความพึงพอใจในระดับต่ำอย่างสม่ำเสมอ
“ผู้คนบ่นเกี่ยวกับที่ชาร์จของบุคคลที่สาม พวกเขาไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด พวกเขาไม่ได้ใช้งานตลอดเวลา” ซานเชซกล่าว
ผลการศึกษาอื่น ๆ ได้แก่ :
- อาการวิตกกังวลบางประการกำลังลดลง JD Power พบว่ายิ่งผู้ขับขี่ขับรถเป็นระยะทางไกลเท่าใด พวกเขาก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะพิจารณารถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเท่านั้น นั่นเป็นเพราะพวกเขาพบว่าไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าก๊าซ การเดินทางที่นานขึ้นมีความสัมพันธ์กับความสนใจของ EV ที่มากขึ้น ในขณะที่ผู้ที่ขับรถรายวันระยะสั้นๆ บอกว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้รถสันดาปต่อไป
- เวลานั่ง EV เพิ่มความสนใจในการซื้อมากกว่าสองเท่า ผู้ซื้อเพียง 12 เปอร์เซ็นต์ที่ไม่เคยขับหรือขี่รถยนต์ไฟฟ้าจะพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสักคัน แต่ 25 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่ขี่ม้าบอกว่าพวกเขา “มีโอกาสมาก” ที่จะพิจารณา ซึ่งเติบโตขึ้นตามความคุ้นเคย โดย 80 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่เคยเป็นเจ้าของหรือเช่ารถ EV ก่อนหน้านี้กล่าวว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะซื้ออีกคันหรือค่อนข้างมาก
- แคลิฟอร์เนียยังคงเป็นผู้นำการซื้อ EV รัฐนี้มีผู้ซื้อเป็นเปอร์เซ็นต์สูงสุด โดย 73 เปอร์เซ็นต์ระบุว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะพิจารณา EV มากหรือน้อย วอชิงตัน อีกหนึ่งรัฐชายฝั่งตะวันตก ครองอันดับสองที่ 67 เปอร์เซ็นต์
S&P Global Mobility พบว่า รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการจดทะเบียนรถยนต์ค้าปลีกใหม่ทั้งหมดในพื้นที่ซานฟรานซิสโกในเดือนมีนาคมและเมษายนปีนี้ เป็นพื้นที่เมืองใหญ่แห่งแรกของสหรัฐฯ ที่บรรลุถึงระดับการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
S&P Global Mobility กล่าวว่าพื้นที่เมืองใหญ่อื่นๆ ในแคลิฟอร์เนีย ได้แก่ ซานดิเอโก แซคราเมนโต และลอสแองเจลิส แข่งขันกับพื้นที่ซานฟรานซิสโกเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาด EV
การศึกษาการพิจารณารถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาของ JD Power ถามคำถามกว้างๆ เกี่ยวกับการพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อหาข้อสรุป การศึกษาในปีนี้วัดการตอบสนองจากผู้บริโภค 8,136 ราย และเก็บข้อมูลตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม
