มัสค์สนใจอย่างมากเกี่ยวกับการเป็นบุคคลสาธารณะของเทสลา โดยย้อนกลับไปเมื่อยังเป็นสตาร์ทอัพที่เพิ่งเริ่มต้นใหม่ แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์กับบริษัทมาหลายปี แต่การกวนหม้ออย่างต่อเนื่องของเขาดูเหมือนจะทำให้ผู้บริโภคบางคนไม่พอใจ เทสลายังมีความคลุมเครือผิดปกติเกี่ยวกับทีมผู้บริหาร โดยระบุชื่อเจ้าหน้าที่บริหารเพียงสามคนในเอกสารที่ยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแล
นี่คือบทสรุปของผู้บริหารที่นำเสนอแผนแม่บทของเทสลาและบรรยายสรุปให้นักลงทุนทราบเกี่ยวกับอดีต ปัจจุบัน และอนาคต:
ดรูว์ บากลิโน เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีโดยพฤตินัยของ Tesla ตั้งแต่ JB Straubel ผู้ร่วมก่อตั้งจากไปในปี 2019 เขาเป็นหนึ่งในผู้บริหารสามคนของ Tesla และได้แบ่งปันความสนใจกับ Musk ในเรื่องการรับสายและกิจกรรมที่ผ่านมา รวมถึงวันแบตเตอรี่ในเดือนกันยายน 2020
ซีเอฟโอ แซคคารี่ เคิร์กฮอร์น ได้รับชื่อเหน็บแนมพร้อมกับ Musk เมื่อสองปีที่แล้ว แต่เจ้าแห่งเหรียญที่มุ่งเน้นการลดต้นทุนนั้นไม่ใช่เรื่องตลก
ทอม จู เป็นดาวรุ่งที่โดดเด่นที่สุดของค่ายรถยนต์ เขาดูแลการดำเนินงานในเอเชียแปซิฟิก เป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังโรงงานในเซี่ยงไฮ้ของบริษัทจนมีผลผลิตมากที่สุดในโลก และเข้าครอบครองโรงงานสำนักงานใหญ่ของเทสลาในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส เมื่อปลายปีที่แล้ว
ลาร์ส โมราวี่ และ ฟรานซิสแห่งโฮลซ์เฮาเซิน อยู่ที่ Tesla ตลอดหลายปีที่มีผลประกอบการสูงท่ามกลางรายงานโดยตรงของ Musk Moraviy เข้าร่วมกับ Honda เมื่อกว่า 13 ปีที่แล้ว Von Holzhausen เป็นนักออกแบบที่ Volkswagen, General Motors และ Mazda ก่อนมาร่วมงานกับ Tesla ในปี 2008
คอลิน แคมป์เบล ย้ายหุ้นของนักขุดแร่โลหะหายากและซัพพลายเออร์ชิปบางรายด้วยความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับหน่วยขับเคลื่อนรุ่นต่อไปของเทสลา เขากล่าวว่าระบบส่งกำลังจะลดการใช้ซิลิกอนคาร์ไบด์ลง 75% และบริษัทได้ออกแบบมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่ไม่มีแร่หายาก
พีท แบนนอน บรรยายสรุปนักลงทุนเกี่ยวกับวิธีที่เทสลามีบทบาทมากขึ้นในการออกแบบอุปกรณ์แรงดันต่ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายไฟที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นสูญเสียอุปทานชั่วคราวในปีที่แล้ว หลังจากรัสเซียรุกรานยูเครน
เดวิด เลา พูดถึงวิธีการที่บริษัทปรับปรุงรถยนต์อย่างต่อเนื่องผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air และข้อมูลที่รวบรวมจากกองยานพาหนะ
อโศก เอลลัสวามี ให้ข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ในตลาดของ Tesla ในชื่อ Autopilot และ Full Self-Driving ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นคุณสมบัติการสนับสนุนที่ต้องอาศัยคนขับที่เป็นมนุษย์ซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมรถของตนตลอดเวลา
รีเบคก้า ทินุชชี่ เป็นหนึ่งในสองสาวที่นำเสนอในงาน เธออธิบายว่า “Magic Dock” ของ Tesla เปิดสถานีชาร์จให้กับ EV ของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้อย่างไร
การัณย์ บูธิราชซึ่งดูแลระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบส่งกำลังและห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ และ โรชาน โทมัสซึ่งจัดการสินค้ายานยนต์ พลังงานแสงอาทิตย์ ลอจิสติกส์ การวางแผน และอุปกรณ์ทุน อธิบายอย่างละเอียดเกี่ยวกับวิธีการที่เทสลาจัดการผ่านการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยการบูรณาการอย่างใกล้ชิดกับพันธมิตรและการออกแบบส่วนประกอบบางอย่างภายในบริษัท
ไมค์ สไนเดอร์ ให้ข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับ Megapack ที่เก็บพลังงานของ Tesla สำหรับลูกค้าสาธารณูปโภคและเชิงพาณิชย์
ซื่อสัตย์, ที่ปรึกษาทั่วไปคนใหม่เข้าร่วมจาก Dish Network เมื่อต้นปีนี้ในการจ้างงานภายนอกที่สำคัญกว่าของเทสลาในรอบหลายปี เขาบอกนักลงทุนอย่างเป็นความลับว่าพวกเขาจะ “รับฟังเพิ่มเติมจากคณะกรรมการของเราในเวลาที่เหมาะสม” โดยไม่ต้องอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับหัวข้อหรือเวลา
ลอรี เชลบี้ เข้าร่วม Tesla ในปี 2560 จาก Alcoa ผู้ผลิตอลูมิเนียม เธอมีบทบาทในการผลักดันให้บริษัทกลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้งเมื่อ 3 ปีก่อนที่โรงงานในเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยฝ่าฝืนคำสั่งปิดเทศมณฑลที่มัสก์อธิบายว่าเป็นลัทธิฟาสซิสต์
