ภายใต้ข้อตกลงใหม่ กลุ่มเหล่านี้กล่าวว่าร้านซ่อมอิสระจะยังคงสามารถเข้าถึงข้อมูลการวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถยนต์แบบเดียวกับที่ผู้ผลิตรถยนต์ให้บริการในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต แม้ว่าเทคโนโลยีจะพัฒนาไปก็ตาม การเข้าถึงดังกล่าวยังใช้กับข้อมูลเทเลเมติกส์ที่จำเป็นในการวินิจฉัยและซ่อมแซมยานพาหนะ หากไม่มีให้ใช้งาน นอกจากนี้ยังครอบคลุมเทคโนโลยียานยนต์และระบบส่งกำลังทั้งหมด รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

คู่สัญญายังให้คำมั่นว่าจะทำงานร่วมกันในด้านการศึกษาและการฝึกอบรม โดยมีแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับร้านซ่อมอิสระ เช่น ผ่านทางเว็บไซต์ซ่อมของผู้ผลิตรถยนต์หรือผ่านผู้ให้บริการข้อมูล ซอฟต์แวร์ และเครื่องมือของบุคคลที่สาม

พวกเขายังให้คำมั่นที่จะทำงานร่วมกันเพื่อสนับสนุนกฎหมายของรัฐบาลกลาง “เพื่อจัดทำบทบัญญัติต่างๆ ของข้อผูกพันนี้ เพื่อให้มั่นใจว่าผู้บริโภคมีทางเลือกในการซ่อมรถทั่วประเทศ” และต่อต้านกฎหมายของรัฐบาลกลางหรือของรัฐที่ขัดแย้งโดยตรงกับข้อผูกพัน

“ผู้ผลิตรถยนต์สนับสนุนสิทธิ์ในการซ่อม และตลาดอู่ซ่อมรถยนต์อิสระในปัจจุบันก็ทำงานได้ดีท่ามกลางการแข่งขันที่มากมาย” จอห์น บอซเซลลา ซีอีโอของกลุ่มพันธมิตรกล่าวในแถลงการณ์

“ช่างซ่อมรถยนต์ทั่วสหรัฐฯ สามารถเข้าถึงข้อมูลการซ่อมและการวินิจฉัยเดียวกันกับที่ผู้จำหน่ายรถยนต์มอบให้ ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่พูดเช่นนี้ แต่เป็น Federal Trade Commission และด้วยข้อตกลงในปัจจุบัน ช่างซ่อมรถยนต์อิสระและธุรกิจขนาดเล็กหลายพันราย ใน 50 รัฐที่ร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำพันธสัญญาพื้นฐานนี้ต่อลูกค้าอีกครั้ง”

ข้อตกลงดังกล่าวมีขึ้นในขณะที่สภาคองเกรสพิจารณากฎหมายว่าด้วยสิทธิในการซ่อมแซม ซึ่งส่วนหนึ่งมีเป้าหมายที่อุตสาหกรรมยานยนต์ ได้แก่ กฎหมายว่าด้วยสิทธิในการซ่อมรถยนต์อย่างมืออาชีพและเป็นธรรม (Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair and Save Money on Auto Repair Transportation)

พระราชบัญญัติการซ่อมแซมได้รับการแนะนำอีกครั้งโดยตัวแทน Neal Dunn, R-Fla. ในเดือนกุมภาพันธ์ กำหนดให้เจ้าของรถและร้านซ่อมอิสระมีสิทธิ์เข้าถึงเครื่องมือและข้อมูลการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์

นอกจากนี้ยังต้องการเครื่องมือและอุปกรณ์ทั้งหมด การส่งข้อมูลการซ่อมแซมและการวินิจฉัยแบบไร้สาย และการเข้าถึงการวินิจฉัยออนบอร์ดและระบบเทเลเมติกส์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะสำหรับอุตสาหกรรมการซ่อมอิสระ

SMART Act ซึ่งได้รับการแนะนำอีกครั้งในเดือนมีนาคมโดย Rep. Darrell Issa, R-Calif. จะแก้ไขกฎหมายสิทธิบัตรของสหรัฐฯ โดยลดเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถบังคับใช้สิทธิบัตรการออกแบบสำหรับชิ้นส่วนซ่อมการชนเหลือ 2 ปีครึ่งจาก 14 ปีกับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนหลังการขาย .

ในจดหมายที่ส่งถึงผู้นำวุฒิสภาและคณะกรรมาธิการสภาเมื่อวันอังคาร โดยสรุปข้อผูกพัน กลุ่มการค้าทั้งสามกลุ่มกล่าวว่าข้อตกลงฉบับปรับปรุงนี้ “สร้างขึ้นเพื่อคงอยู่” และ “คาดการณ์ถึงการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยียานยนต์”

“ควรสร้างความมั่นใจให้คุณว่าผู้ซ่อมอิสระและผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ขัดแย้งกันในการเข้าถึงข้อมูลยานยนต์ แต่ค่อนข้างจะขัดกับหลักการพื้นฐานนี้: ผู้บริโภคควรมีทางเลือกเมื่อต้องเลือกตัวเลือกในการซ่อมและความสามารถในการให้บริการรถของตนในอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ร้านค้าโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี ทุกที่ ทุกเวลา” พวกเขาเขียน