“ฉันเห็นอนาคตของเรามาจากเหล็ก ซึ่งเป็นวัสดุที่มีต้นทุนต่ำมาก และปลอดภัยมาก” Mujeeb Ijaz ซีอีโอของ ONE กล่าว ข่าวยานยนต์. แม้ว่าธาตุเหล็กจะมีราคาถูกกว่าโคบอลต์ แต่โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตมีความหนาแน่นของพลังงาน “ต่ำที่สุด” ในบรรดาเคมีของแบตเตอรี่ Layson กล่าว

“ไม่ใช่ OEM ทุกรายที่เข้าร่วม LFP แต่แบรนด์ของเยอรมันเป็นเพราะในเมืองที่มีประชากรหนาแน่น คนขับมักจะไม่ได้ขึ้นไปเกิน 40 ไมล์ต่อชั่วโมง” Layson กล่าว “นั่นสมบูรณ์แบบสำหรับเซลล์ LFP การเดินทางไปกลับโดยทั่วไปในปารีส เบอร์ลิน หรือลอนดอน อาจต้องใช้ระยะทาง 35 กิโลเมตรในการสัญจรไปมาในเมือง คนขับสามารถไปได้ตลอดทั้งสัปดาห์โดยไม่ต้องชาร์จ”
ขณะที่บริษัทต่างๆ มองหาการพัฒนาที่สำคัญครั้งต่อไปในด้านเคมีของแบตเตอรี่ การเปลี่ยนแปลงในบรรจุภัณฑ์ของแบตเตอรี่กำลังให้ผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจ ตามข้อมูลของ Layson

นั่นคือที่มาของความก้าวหน้าที่แท้จริง” เขากล่าว

หนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือแบตเตอรี่ 4680 ทรงกระบอกของเทสลา การออกแบบนี้รับประกันช่วงที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนการผลิตที่ลดลง แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ได้บรรลุเป้าหมายในปี 2020 ของ CEO Elon Musk ในการสร้างแบตเตอรี่ให้เพียงพอสำหรับรถยนต์ 1 ล้านคันหรือมากกว่าในปีนี้

ในทำนองเดียวกัน ผู้ผลิตจีน BYD ได้พัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต “ใบมีด” ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตแบบเดิม และสามารถบรรลุความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นเนื่องจากการออกแบบ Toyota เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ซื้อแบตเตอรี่ Blade จาก BYD และ BYD ในเดือนมิถุนายนกำลังเตรียมขายแบตเตอรี่ให้กับ Tesla

“มันยังเป็นเคมีแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แต่เป็นความก้าวหน้าในเทคโนโลยีเซลล์ต่อแพ็ค” เลย์สันกล่าว