จากข้อมูลของ Bozzella สถานการณ์ที่ถูกต้องนั้นหมายถึงการเคลื่อนไหว “อย่างรวดเร็วและรุนแรง” เพื่อลดการปล่อยมลพิษของรถยนต์ แต่ทำเช่นนั้นในลักษณะที่รักษาทางเลือกของผู้บริโภคในประเภท EV และตระหนักว่าสหรัฐฯ ยังคงต้องสร้างห่วงโซ่อุปทานและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

“ตอนนี้ แม้จะมีทิศทางนโยบายที่สำคัญจากรัฐบาลกลาง แต่เราก็ยังไม่เห็นสิ่งนั้นเป็นจริง” เขากล่าว

Bozzella โต้แย้งว่ากฎของ EPA ตามที่เสนอ ทำให้สหรัฐฯ อยู่ในเส้นทางที่ “เร็วเกินไป” ส่งผลให้จีนได้เปรียบและคุกคามการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างถูกต้อง

ในความคิดเห็นที่ส่งไปยัง EPA ในเดือนนี้ พันธมิตรเรียกร่างกฎนี้ว่า “อาณัติของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่โดยพฤตินัย” ซึ่ง “ไม่สมเหตุสมผลและไม่สามารถทำได้ในกรอบเวลาที่กำหนด”

ท่ามกลางข้อเสนอแนะ พันธมิตรต้องการให้ EPA ปรับมาตรฐานให้ใกล้เคียงกับเป้าหมายปี 2030 ของประธานาธิบดีโจ ไบเดนมากขึ้น โดยการนำข้อกำหนดที่จะนำไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ รวมถึงรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งทำยอดขายรถยนต์ใหม่ได้ถึง 40 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในสิ้นทศวรรษนี้

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ก็ให้ความสำคัญกับข้อเสนอนี้เช่นกัน โดย Ford, GM, Hyundai, Toyota และ Stellantis เป็นผู้แสดงความคิดเห็นที่แสดงความกังวลเกี่ยวกับความเข้มงวด UAW ซึ่งยังไม่ได้รับรอง Biden สำหรับการเลือกตั้งใหม่ ยังเรียกร้องให้ EPA ลดข้อเสนอและดำเนินการวิเคราะห์เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบต่อสหภาพแรงงานยานยนต์

ในขณะเดียวกัน ฝ่ายนิติบัญญัติของพรรครีพับลิกันในสภาและวุฒิสภาได้เรียกร้องให้ EPA ยกเลิกข้อเสนอของตน โดยให้เหตุผลว่าการยอมรับการใช้ EV อย่างรวดเร็วที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดอาจบีบให้สหรัฐฯ ต้องพึ่งพาศัตรูเช่นจีน

ในเดือนนี้ คณะอนุกรรมการสภาได้ลงมติเห็นชอบร่างกฎหมายที่นำโดยตัวแทน Tim Walberg, R-Mich. ซึ่งจะขัดขวาง EPA จากการสรุปข้อเสนอ ร่างกฎหมายจะเข้าสู่การพิจารณาของคณะกรรมการชุดเต็ม อย่างไรก็ตาม ไม่น่าจะกลายเป็นกฎหมายได้ เนื่องจากจะต้องมีลายเซ็นของ Biden

พันธมิตรกล่าวว่ายังไม่ได้มีตำแหน่งในร่างกฎหมาย

ในแถลงการณ์ถึง ข่าวยานยนต์EPA ซึ่งคาดว่าจะสรุปกฎภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2024 กล่าวว่า “ยินดีรับฟังข้อเสนอ”

ในการพิจารณาคดีของสภาในเดือนมิถุนายน Joseph Goffman จาก EPA แย้งว่ามาตรฐานได้รับการสนับสนุนโดยการลงทุนที่กระตุ้นโดยพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อและกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายและสอดคล้องกับข้อผูกพันที่ผู้ผลิตรถยนต์และรัฐทำไว้แล้ว

“เนื่องจากมาตรฐานที่เสนอเป็นมาตรฐานการปล่อยมลพิษตามสมรรถนะ บริษัทรถยนต์จึงเป็นผู้เลือกการผสมผสานเทคโนโลยีที่พวกเขาเชื่อว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับฝูงบินของตน” Goffman หัวหน้าผู้ช่วยรองผู้บริหารสำนักงานอากาศและรังสีของ EPA กล่าวในข้อสังเกตที่เตรียมไว้ “ข้อเสนอนี้ไม่ใช่คำสั่งของรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติหรือการห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน”

เขากล่าวว่า EPA ประมาณการว่ารถยนต์ ICE ใหม่ประมาณ 42 ล้านถึง 48 ล้านคันจะยังคงขายได้ตั้งแต่ปี 2570 ถึงปี 2575 โดยมีรถยนต์ ICE ใหม่ตั้งแต่ 5 ล้านถึง 6 ล้านคันที่ขายในปี 2575 และหลังจากนั้น

อย่างไรก็ตาม Bozzella ได้โต้แย้งข้อเสนอนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเข้มงวดในช่วงปีแรก ๆ ที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการให้ผู้ผลิตรถยนต์ “นำการปรับปรุงที่เพิ่มขึ้นบางส่วนโดยการติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ราคาแพง” ในรถยนต์ ICE ทุกคัน

“การจัดสรรทุนนั้นต้องมาจากที่ไหนสักแห่ง และจะต้องมาจากการลงทุน EV” เขาเตือน