Farley กล่าวว่าภูมิภาคนี้ยังคงเป็นกุญแจสำคัญสำหรับฟอร์ด

“เราเชื่อว่าไม่เพียงแต่เป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ลูกค้าดิจิทัลยังนำหน้าประเทศอื่น ๆ ในโลกอีกด้วย ดังนั้นมันจึงเป็นตลาดที่สำคัญมากสำหรับเรา” เขากล่าว “และสิ่งที่เราเห็นจริง ๆ ต่อหน้าเราคือเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ประสบการณ์ดิจิทัลสำหรับลูกค้า และผลิตภัณฑ์ขั้นสูง ทั้งซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ผสานรวมเข้าด้วยกัน”

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Ford เขย่าทีมผู้บริหารในจีน โดยเลื่อนตำแหน่ง Sam Wu เป็น CEO หลังจาก Anning Chen เกษียณอายุ อู๋เคยดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการและซีโอโอ

Chen กลายเป็น CEO ในปี 2018 ไม่นานหลังจากที่ยอดขายของผู้ผลิตรถยนต์ในจีนเริ่มลดลง ยอดขายของบริษัทในจีนมีจำนวนทั้งสิ้น 1.19 ล้านชิ้นในปี 2560 แต่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็ต้องดิ้นรนเพื่อฉุดรั้งส่วนแบ่งการตลาดที่ 2.1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2565

บริษัทร่วมทุนที่ใหญ่ที่สุดของฟอร์ดในจีนกับบริษัทฉางอาน ออโตโมบิล มียอดขายรถยนต์เบาของจีนเพียง 1 เปอร์เซ็นต์ในปีที่แล้ว ลดลงจาก 4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2559 ตามรายงานทางการเงินของ LMC Automotive และบริษัทร่วมทุน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่น เช่น Ford Evos และ Lincoln Zephyr แต่ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา รวมถึงการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น

ฟอร์ดสูญเสีย 572 ล้านดอลลาร์ในจีนเมื่อปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ไม่แบ่งรายได้ตามภูมิภาคอีกต่อไป และหยุดรายงานยอดขายในจีนในปีนี้