บริษัทได้ “ล็อกดาวน์” การออกแบบรถบรรทุกไฟฟ้าและรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ และตั้งเป้าที่จะลดต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่ให้ต่ำกว่า 70 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง เนื่องจากบริษัทจะเข้าสู่กระบวนการทางเคมีของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีราคาถูกลง ฟาร์ลีย์กล่าว

เพื่อเพิ่มความสามารถในการทำกำไรของ EV รุ่นที่สอง Farley กล่าวว่า Ford วางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้การหล่อใต้ท้องรถขนาดใหญ่เพื่อลดจำนวนชิ้นส่วนและทำให้การผลิตง่ายขึ้น ซึ่งเป็นกระบวนการที่ Tesla Inc. เป็นผู้บุกเบิก

ประโยชน์อื่น ๆ จะเกิดขึ้นจากการแนะนำสารเคมีของแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดขนาดบรรจุภัณฑ์ ในขณะที่เปลี่ยนไปสู่การออกแบบรถยนต์ที่มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ผู้บริหารกล่าว

การทำให้ EV มีแอโรไดนามิกมากขึ้นสามารถประหยัดค่าแบตเตอรี่ได้ “หลายพันดอลลาร์” Farley กล่าว “ทำไมคุณถึงคิดว่าเรากำลังทำ Formula One เพราะพวกเขามีนักกีฬาแอโรที่ดีที่สุดในโลก”

เขากล่าวว่า Ford ยังคงต่อสู้กับความคิดที่ยึดมั่นในการออกแบบและวิศวกรรม ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุผลที่เขาสร้างองค์กรที่แยกออกมาในชื่อ Ford Model e เพื่อดูแลการพัฒนา การผลิต และการจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอนาคตของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้

“เรามีกลุ่มวงเล็บ” Farley กล่าว “เรามีวิศวกรหลายร้อยคนที่สร้างวงเล็บ หากคุณต้องการสร้างระยะขอบ 8 เปอร์เซ็นต์ใน EV … ไม่มีกลุ่มวงเล็บ”