กรมธนารักษ์มีกำหนดจะออกคำแนะนำสรุปข้อกำหนดเนื้อหาและเครดิตภาษีของ IRA ภายในสิ้นเดือนนี้
‘ยังคงพิจารณา’
“CATL ยังคงพิจารณาลงทุนในสหรัฐฯ และเรายังไม่ได้ตัดสินใจ” ผู้ผลิตแบตเตอรี่กล่าวในแถลงการณ์ทางอีเมล “มีการพูดถึงรูปแบบต่างๆ มากมายเกี่ยวกับการลงทุนของเราในสหรัฐอเมริกา และตัวเลือกทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับความกังวลทางธุรกิจเท่านั้น”
บริษัท ซึ่งมีข้อตกลงในการขายแบตเตอรี่ให้กับฟอร์ดเพื่อใช้ในรถยนต์เรือธง F-150 Lightning และ Mustang Mach-E กล่าวว่า “ไม่เป็นความจริง” ที่รัฐบาลจีนคัดค้านไม่ให้ CATL ลงทุนในสหรัฐฯ
สถานเอกอัครราชทูตจีนในกรุงวอชิงตันไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในทันที กระทรวงต่างประเทศของจีนไม่ได้ตอบกลับคำขอความคิดเห็นในทันที
Ford กล่าวในแถลงการณ์ว่า “การเจรจาของเรากับ CATL ยังคงดำเนินต่อไป — และเราไม่มีอะไรใหม่ที่จะประกาศ”
หากฟอร์ดเลือกใช้เวอร์จิเนียหรือที่อื่น ๆ ก็จะเป็นการดูแคลนประเทศบ้านเกิดของตน ฟอร์ดเลือกที่จะสร้างศูนย์กลางแบตเตอรี่ในเทนเนสซีและเคนตักกี้ในการลงทุนเริ่มต้น 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์กับ SK Innovation Co. ของเกาหลีใต้
การจัดหาแบตเตอรี่ให้เพียงพอต่อการสร้างโมเดลปลั๊กอินนับล้านกลายเป็นสมรภูมิการแข่งขันที่สำคัญในตลาด EV ที่กำลังเกิดใหม่ นอกจากฟอร์ดจะร่วมทุนกับเอสเคแล้ว เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้จัดตั้งความร่วมมือกับ LG Energy Solution Ltd. ของเกาหลีใต้เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา
“การเป็นเจ้าของห่วงโซ่มูลค่าของแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่ต้องสงสัยเลย” Lisa Drake รองประธานฝ่ายอุตสาหกรรม EV ของ Ford กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันอังคารที่ข้างสนามงานเทคโนโลยีของ Ford นั่นคือ “เหตุผลที่เราควบคุมวัตถุดิบด้วยตัวเอง นิกเกิล ลิเธียม ฯลฯ”
เธอปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการเจรจาเฉพาะกับ CATL
ต้นทุนที่แข่งขันได้
CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังพิจารณาสถานที่ในเม็กซิโกและสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดหาเซลล์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ รวมถึง Ford และ Tesla Inc. สำนักข่าว Bloomberg รายงานเมื่อต้นปีนี้ แต่เครดิตภาษีการผลิตใน IRA ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 35 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงต่อเซลล์ที่ผลิตได้แต่ละเซลล์ อาจทำให้การผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐฯ ถูกกว่าในเม็กซิโก ตามที่ผู้คนคุ้นเคยในเรื่องนี้ เงินอุดหนุนดังกล่าวยังชดเชยภาษีนำเข้าวัตถุดิบจากจีนของสหรัฐฯ
ฟอร์ดประกาศความร่วมมือกับ CATL ในเดือนกรกฎาคม โดยระบุว่ามีความจุแบตเตอรี่ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ที่จำเป็นสำหรับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 2 ล้านคันต่อปีโดยเริ่มในปี 2569 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอตั้งไว้
ในการเรียกผลประกอบการไตรมาสที่สามของ Ford ในเดือนตุลาคม Farley ถูกถามเกี่ยวกับสถานะของหุ้นส่วน CATL เนื่องจากความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และจีน Farley กล่าวว่า Ford สามารถนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือ LFP จากจีนในเชิงเศรษฐกิจ แต่พาดพิงถึงทางเลือกอื่นในการจัดสรรการผลิต
“คำถามมูลค่าพันล้านดอลลาร์ที่แท้จริงคือ คุณจะกำหนดการผลิต LFP ในอเมริกาเหนือเมื่อใด” เขากล่าวในการโทร “ชื่อใครอยู่หน้าตึก”