ฟอร์ด CATL ของจีนสร้างโรงงานแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ


กรมธนารักษ์มีกำหนดจะออกคำแนะนำสรุปข้อกำหนดเนื้อหาและเครดิตภาษีของ IRA ภายในสิ้นเดือนนี้

‘ยังคงพิจารณา’

“CATL ยังคงพิจารณาลงทุนในสหรัฐฯ และเรายังไม่ได้ตัดสินใจ” ผู้ผลิตแบตเตอรี่กล่าวในแถลงการณ์ทางอีเมล “มีการพูดถึงรูปแบบต่างๆ มากมายเกี่ยวกับการลงทุนของเราในสหรัฐอเมริกา และตัวเลือกทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับความกังวลทางธุรกิจเท่านั้น”

บริษัท ซึ่งมีข้อตกลงในการขายแบตเตอรี่ให้กับฟอร์ดเพื่อใช้ในรถยนต์เรือธง F-150 Lightning และ Mustang Mach-E กล่าวว่า “ไม่เป็นความจริง” ที่รัฐบาลจีนคัดค้านไม่ให้ CATL ลงทุนในสหรัฐฯ

สถานเอกอัครราชทูตจีนในกรุงวอชิงตันไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในทันที กระทรวงต่างประเทศของจีนไม่ได้ตอบกลับคำขอความคิดเห็นในทันที

Ford กล่าวในแถลงการณ์ว่า “การเจรจาของเรากับ CATL ยังคงดำเนินต่อไป — และเราไม่มีอะไรใหม่ที่จะประกาศ”

หากฟอร์ดเลือกใช้เวอร์จิเนียหรือที่อื่น ๆ ก็จะเป็นการดูแคลนประเทศบ้านเกิดของตน ฟอร์ดเลือกที่จะสร้างศูนย์กลางแบตเตอรี่ในเทนเนสซีและเคนตักกี้ในการลงทุนเริ่มต้น 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์กับ SK Innovation Co. ของเกาหลีใต้

การจัดหาแบตเตอรี่ให้เพียงพอต่อการสร้างโมเดลปลั๊กอินนับล้านกลายเป็นสมรภูมิการแข่งขันที่สำคัญในตลาด EV ที่กำลังเกิดใหม่ นอกจากฟอร์ดจะร่วมทุนกับเอสเคแล้ว เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้จัดตั้งความร่วมมือกับ LG Energy Solution Ltd. ของเกาหลีใต้เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา

“การเป็นเจ้าของห่วงโซ่มูลค่าของแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่ต้องสงสัยเลย” Lisa Drake รองประธานฝ่ายอุตสาหกรรม EV ของ Ford กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันอังคารที่ข้างสนามงานเทคโนโลยีของ Ford นั่นคือ “เหตุผลที่เราควบคุมวัตถุดิบด้วยตัวเอง นิกเกิล ลิเธียม ฯลฯ”

เธอปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการเจรจาเฉพาะกับ CATL

ต้นทุนที่แข่งขันได้

CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังพิจารณาสถานที่ในเม็กซิโกและสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดหาเซลล์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ รวมถึง Ford และ Tesla Inc. สำนักข่าว Bloomberg รายงานเมื่อต้นปีนี้ แต่เครดิตภาษีการผลิตใน IRA ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 35 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงต่อเซลล์ที่ผลิตได้แต่ละเซลล์ อาจทำให้การผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐฯ ถูกกว่าในเม็กซิโก ตามที่ผู้คนคุ้นเคยในเรื่องนี้ เงินอุดหนุนดังกล่าวยังชดเชยภาษีนำเข้าวัตถุดิบจากจีนของสหรัฐฯ

ฟอร์ดประกาศความร่วมมือกับ CATL ในเดือนกรกฎาคม โดยระบุว่ามีความจุแบตเตอรี่ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ที่จำเป็นสำหรับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 2 ล้านคันต่อปีโดยเริ่มในปี 2569 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอตั้งไว้

ในการเรียกผลประกอบการไตรมาสที่สามของ Ford ในเดือนตุลาคม Farley ถูกถามเกี่ยวกับสถานะของหุ้นส่วน CATL เนื่องจากความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และจีน Farley กล่าวว่า Ford สามารถนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือ LFP จากจีนในเชิงเศรษฐกิจ แต่พาดพิงถึงทางเลือกอื่นในการจัดสรรการผลิต

“คำถามมูลค่าพันล้านดอลลาร์ที่แท้จริงคือ คุณจะกำหนดการผลิต LFP ในอเมริกาเหนือเมื่อใด” เขากล่าวในการโทร “ชื่อใครอยู่หน้าตึก”



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

51 - 1 =