ไม่กี่สัปดาห์ต่อจากนี้ Tesla จะแจ้งให้เจ้าของรถยนต์เกือบ 1.1 ล้านคันเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้เริ่มดำเนินการเมื่อเดือนที่แล้ว

การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ ไม่ได้บังคับให้ผู้ผลิตทำการแก้ไข — เทสลาค้นพบความผิดพลาดของหน้าต่างผ่านการทดสอบภายในและพิจารณาว่าสมควรได้รับการเรียกคืนโดยสมัครใจ แต่กฎหมายกำหนดให้บริษัทต้องส่งจดหมายไปยังกล่องจดหมายของเจ้าของแต่ละราย และถือว่านี่เป็นการเรียกคืน แม้ว่าจะแก้ไขปัญหาด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air (OTA) ก็ตาม

Elon Musk ไม่ใช่คนเดียวที่คิดว่าสิ่งนี้ผิดเวลา Justin DeAmarre ซึ่งเป็นเจ้าของ Model 3 และ Model Y ได้รับจดหมายจาก Tesla อย่างน้อยสองครั้งเกี่ยวกับปัญหาที่ Tesla ได้แก้ไขด้วยการอัปเดต OTA เมื่อหนึ่งหรือสองสัปดาห์ก่อน

“มันสร้างความสับสนให้กับลูกค้า” DeAmarre ซึ่งมีบัญชี YouTube Bearded Tesla Guy มีผู้ติดตามมากกว่า 60,000 คนกล่าว “การได้รับจดหมายนั้นดูเหมือนสิ้นเปลือง”

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Musk มีปัญหาเร่งด่วนมากกว่ากับ NHTSA หน่วยงานได้ตรวจสอบระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของเทสลา Autopilot ผ่านการสอบสวนข้อบกพร่องสองครั้ง ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกเปิดขึ้นหลังจากยานพาหนะของบริษัทชนกับรถตำรวจและรถดับเพลิงในที่เกิดเหตุซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ไม่นานหลังจากเปิดการสอบสวนนั้น บริษัทอาจตัดราคาการท้องของประธานเจ้าหน้าที่บริหารโดยละเลยที่จะเรียกคืนเมื่อมีการปรับใช้การอัปเดต OTA เพื่อปรับปรุงวิธีที่ Teslas ตรวจจับยานพาหนะฉุกเฉิน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นปฏิบัติตามผู้นำของ Tesla และสร้างความสามารถในการอัปเดต OTA ในรถยนต์ของตน อดีตผู้ดูแลระบบ NHTSA อย่างน้อยหนึ่งคนจึงตกลงว่าหน่วยงานสามารถอัปเดตโปรโตคอลการแจ้งเตือนได้

“ถึงเวลาแล้วที่จะดำเนินการเรียกคืนให้สอดคล้องกับเทคโนโลยีที่มีอยู่” มาร์ค โรสไคนด์ หัวหน้าหน่วยงานกำกับดูแลระหว่างรัฐบาลโอบามา กล่าว

“คำศัพท์ล้าสมัยและไม่ถูกต้อง” มัสค์ทวีตเมื่อเดือนกันยายน “นี่เป็นการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air เล็กน้อย เท่าที่ทราบ ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ”

สภาคองเกรสให้ NHTSA สามารถเปลี่ยนแปลงจากข้อกำหนดที่ส่งหนังสือแจ้งการเรียกคืนทางไปรษณีย์ได้จนถึงปี 2555 กฎหมายการระดมทุนบนทางหลวงได้ผ่านแล้วอนุญาตให้หน่วยงานย้ายไปยังระบบที่จะส่งการแจ้งเตือนในลักษณะที่การขนส่งกำหนด เลขานุการ.

ในขณะที่กฎหมายของรัฐบาลกลางยังคงกำหนดให้ผู้ผลิตต้องส่งการแจ้งเตือนการเรียกคืนทางไปรษณีย์ชั้นหนึ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมา NHTSA กล่าวในแถลงการณ์ว่ากำลังดำเนินการตามกฎเกณฑ์เพื่อกำหนดให้มีการแจ้งเตือนการเรียกคืนทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วย หน่วยงานตั้งข้อสังเกตว่าใบเรียกเก็บเงินการขนส่งของรัฐบาลกลางที่ใช้แทนมาตรการ 2012 อนุญาตให้มีการแจ้งเตือนทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่นอกเหนือจากข้อกำหนดของจดหมายชั้นหนึ่งเท่านั้น

“จดหมายเหล่านี้มักจะเป็นวิธีเดียวที่เจ้าของจะเรียนรู้เกี่ยวกับการเรียกคืน ปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง และความเสี่ยงจากข้อบกพร่องด้านความปลอดภัย” NHTSA กล่าว

Michael Brooks กรรมการบริหารของ Center for Auto Safety เชื่อว่าอัตราการตอบสนองการเรียกคืนติดค้างอยู่ในช่วงประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ เชื่อว่า NHTSA ควรพิจารณาใช้วิธีการทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นในการแจ้งเตือน

“ในโลกอุดมคติ คุณมีทุกอย่างที่ขัดขวางคุณ ไม่ว่าจะเป็นอีเมล ข้อความ จดหมายหอยทาก การแจ้งเตือนรถ” บรู๊คส์กล่าว “ยิ่งเผยแพร่ประเด็นด้านความปลอดภัยที่แก้ไขไม่ได้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งสนุกมากขึ้นเท่านั้น”

Rosekind กล่าวว่าองค์ประกอบใหม่แต่ละรายการของการอัปเดตที่เสนอให้กับกระบวนการแจ้งเตือนการเรียกคืน “จะต้องได้รับการประเมินสำหรับกลไกที่เหมาะสมที่สุด”

Brooks สามารถเห็น NHTSA ใช้วิธีแก้ปัญหาที่อาจเพียงพอที่จะตอบสนอง Musk – การยกเว้นจากการจัดหาจดหมาย โดยที่ผู้ผลิตรับรองว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์ได้นำไปใช้กับยานพาหนะทุกคันแล้ว และเจ้าของได้รับแจ้งแล้ว แต่เขาไม่ได้กลั้นหายใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะส่วนของการเรียกคืนที่ได้รับการแก้ไขผ่านอากาศยังเล็กอยู่

“การยกเครื่องระบบแจ้งเตือนการเรียกคืนทั้งหมดโดยใช้ OTA อาจไม่สมเหตุสมผล” เขากล่าว