ทั่วโลก จีนควบคุมตลาดส่วนใหญ่สำหรับการประมวลผลและปรับแต่งวัสดุแบตเตอรี่ EV ที่สำคัญ เช่น โคบอลต์และลิเธียม

การเข้าถึงวัสดุแบตเตอรี่เป็นความกังวลที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้กฎการจัดหาแบตเตอรี่ที่เข้มงวดของพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อ ซึ่งเชื่อมโยงกับแรงจูงใจของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า

เครดิตภาษีสำหรับ EV ใหม่หรือที่เรียกว่า 30D ให้เงิน $3,750 สำหรับ EV ที่มีมูลค่าอย่างน้อย 40 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าของแร่ธาตุที่สำคัญของแบตเตอรี่ที่สกัดหรือแปรรูปในสหรัฐอเมริกาหรือในประเทศที่สหรัฐอเมริกามีข้อตกลงการค้าเสรี หรือ จากวัสดุที่นำมารีไซเคิลในอเมริกาเหนือ จะมีเงินอีก 3,750 เหรียญสหรัฐฯ หากมูลค่าชิ้นส่วนแบตเตอรี่ของ EV อย่างน้อยครึ่งหนึ่งผลิตหรือประกอบในอเมริกาเหนือ

เปอร์เซ็นต์เหล่านี้เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป โดยสูงสุดที่ 80 เปอร์เซ็นต์ในปี 2570 สำหรับแร่ธาตุ และ 100 เปอร์เซ็นต์ในปี 2572 สำหรับส่วนประกอบของแบตเตอรี่

ตั้งแต่ปี 2024 ยานพาหนะจะไม่มีสิทธิ์หากมีส่วนประกอบของแบตเตอรี่ที่ผลิตโดย “หน่วยงานต่างประเทศที่เกี่ยวข้อง” ซึ่งอาจรวมถึงบริษัทที่ควบคุมโดยจีน การยกเว้นนั้นเริ่มในปี 2568 สำหรับแร่ธาตุที่สำคัญ กระทรวงการคลังยังคงต้องออกคำแนะนำว่าจะบังคับใช้บทบัญญัติอย่างเคร่งครัดเพียงใด

ในงานที่จัดขึ้นเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา RJ Scaringe ซีอีโอของ Rivian กล่าวว่าการจัดหาวัสดุแบตเตอรี่เป็น “ความท้าทายเชิงปฏิบัติอย่างหนึ่ง” ที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญในขณะที่พัฒนาห่วงโซ่อุปทานในประเทศและขยายขนาดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

“วัสดุจำนวนมากที่จำเป็นในการผลิต [battery] เซลล์ขนาดใหญ่ไม่มีอยู่ในสหรัฐฯ และไม่มีในประเทศที่เรามีข้อตกลงการค้าเสรีด้วย” Scaringe กล่าว “ความจริงก็คือ เราจะต้องมีความคิดสร้างสรรค์ในการจัดหาเซลล์จำนวนมาก วัสดุเหล่านั้น”

สหรัฐอเมริกาจะไม่มีวันจัดหานิกเกิล โคบอลต์ หรือลิเธียมได้อย่างไม่จำกัด และผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องเข้าใจความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทาน เขาอธิบาย

“เพียงเพราะเราอยากให้มีวัตถุดิบเหล่านี้ในสวนหลังบ้านของเรา นั่นไม่ได้หมายความว่ามันจะเกิดขึ้น” เขากล่าว