เดมเลอร์เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตรถบรรทุกที่ยื่นข้อเสนอให้เจ้าของกองเรือพาณิชย์เปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เพิ่งปิดฉากหนึ่งปีเต็มในฐานะธุรกิจอิสระที่แยกตัวออกจากบริษัทแม่ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ และพยายามใช้ประโยชน์จากงบดุลและแคชที่มั่นคงในตลาดที่มีผู้คนหนาแน่นมากขึ้น

ด้วย Freightliner ซึ่งมีส่วนแบ่งตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา และ Western Star ทำให้ Daimler มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและการบริการที่กว้างขวาง มีทางเลือกสำหรับรถบรรทุกดีเซลและรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคง การเน้นที่ประวัติศาสตร์อันยาวนานและเครือข่ายของ Daimler นั้นมีข้อความที่ชัดเจน: มันเป็นผู้ใหญ่ในห้องเมื่อเทียบกับอุปสรรคของการเริ่มต้นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

วันตลาดทุนไม่มีความโอ้อวดและโม้ของสตาร์ทอัพในอเมริกา วิดีโอเกี่ยวกับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของบริษัทเปิดขึ้นพร้อมกับเสียงริฟฟ์กีตาร์ที่คร่ำครวญ แต่เสียงเหล่านั้นกลับลดระดับลงอย่างกะทันหันจนแทบไม่ได้ยิน เพื่อให้ผู้ชมได้ยินจากโจแอนนา บัตเลอร์ หัวหน้ากลุ่มเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับโลกที่ Daimler Truck แม้แต่เพลงปั๊มก็สุภาพ

เดมเลอร์มีข่าวดีสำหรับนักลงทุน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ยอดขายของบริษัทเพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า ดังนั้นบริษัทจึงเพิ่มผลตอบแทนจากแนวทางการขายสำหรับภาพรวมทั้งหมด ธุรกิจและสำหรับแต่ละส่วนงานอุตสาหกรรม ประกาศซื้อคืนและรายงานว่าคาดว่าจะได้รับผลตอบแทนจากการขายมากขึ้นสำหรับธุรกิจอุตสาหกรรมภายในปี 2573

แต่ลัทธิปฏิบัตินิยมเป็นเรื่องธรรมดา ผู้บริหารกลับมาใช้อุปมาอุปไมยซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งการเปลี่ยนผ่านการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์นั้นเหมือนกับสมการการคูณ หากหนึ่งในสามตัวแปร ได้แก่ รถบรรทุก โครงสร้างพื้นฐาน หรือความเท่าเทียมกันของต้นทุน ไม่มีอยู่จริงหรือเป็นศูนย์ ผลลัพธ์ก็จะไม่มีอยู่เช่นกัน ผู้นำของเดมเลอร์เตือนว่าไม่รับประกันความสำเร็จ แต่พวกเขาแสดงความไม่เต็มใจที่จะเป็นจุดอ่อนที่สุด

บริษัทวางตัวเป็นแจ็คของการค้าทั้งหมด Andreas Gorbach หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีรถบรรทุกของ Daimler กล่าวว่า ทางออกที่ถูกต้อง “ขึ้นอยู่กับต้นทุนการขนส่ง ค่าไฮโดรเจน ค่าไฟฟ้า กฎระเบียบและเงินอุดหนุนในภูมิภาค” “นี่คือเหตุผลที่เราต้องการคำตอบทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน”