Michael Brooks ผู้อำนวยการบริหารของ Center for Auto Safety กล่าวว่า “ใน Takata ถุงลมนิรภัยทุกใบไม่เพียงมีสภาพเท่านั้น แต่ยังแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไป” “ฉันไม่คิดว่านั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ถุงลมนิรภัย ARC ดูเหมือนว่าไม่มีองค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมที่จะทำให้ถุงลมนิรภัยเหล่านี้เป็นอันตรายมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้น NHTSA จะมีข้อโต้แย้งที่รุนแรงขึ้นในการเรียกคืน ”
นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการสอบสวน ARC ในปี 2558 ผู้ผลิตรถยนต์ รวมถึง BMW, Ford และ Volkswagen ได้ริเริ่มการเรียกคืนแปดครั้งเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นกับถุงลมนิรภัย ARC
ล่าสุด General Motors เรียกคืนรถ Buick Enclave, Chevrolet Traverse และ GMC Acadia รุ่นปี 2014-17 จำนวนเกือบ 1 ล้านคันที่ติดตั้งถุงลมนิรภัย
GM ซึ่งทำงานร่วมกับบริษัทวิศวกรรมภายนอกเพื่อช่วยในการสืบสวนของบริษัทเอง บอกกับ NHTSA ว่า “ยังไม่ทราบสาเหตุของการแตกของ Inflator เหล่านี้”
ผู้ผลิตรถยนต์หลายราย เช่น Ford, Hyundai, Kia, Stellantis และ VW กล่าว ข่าวยานยนต์ พวกเขายังคงติดตามหรือสอบสวนสถานการณ์ต่อไปและให้ความร่วมมือกับ NHTSA
เพื่อให้แน่ใจ NHTSA ไม่จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่แท้จริงหรือมีคำอธิบายทางวิศวกรรมสำหรับข้อบกพร่องเพื่อขอเรียกคืน ตามที่ Friedman กล่าว “NHTSA เพียงแค่ต้องพิจารณาว่ามีความเสี่ยงที่ไม่สมเหตุสมผลต่อความปลอดภัย”
ในจดหมายของหน่วยงานที่ส่งถึง ARC Ridella ชี้ให้เห็นถึงกระบวนการเชื่อมที่บริษัทใช้ ซึ่งสามารถสร้างผลพลอยได้ที่เรียกว่า “ตะกรันเชื่อม”
“หากมีเศษขยะที่มีขนาดเพียงพออยู่ในส่วนรองรับกลางตัวสูบลม ปากทางออกอาจถูกปิดกั้น” ริเดลลากล่าว “การอุดตันของปากทางออกอาจทำให้แรงดันถุงลมนิรภัยเกิน” และส่งผลให้เกิดการแตก
ARC ซึ่งติดตั้งเครื่องมือตรวจจับตะกรันเชื่อมและเศษอื่นๆ ในเดือนมกราคม 2561 กล่าวว่า เชื่อว่าการแตกร้าวเป็นผลมาจาก “ความผิดปกติในการผลิตเพียงครั้งเดียว” ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ได้แก้ไขในการเรียกคืนครั้งต่อๆ ไป
“ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะที่ตะกรันเชื่อมยังไม่ได้รับการยืนยันว่าเป็นสาเหตุหลักในเหตุการณ์ทั้ง 7 เหตุการณ์ [in the U.S.]ตะกรันเชื่อมไม่ได้เป็นสาเหตุหลักของการแตกร้าว 2 ใน 7 ครั้งนี้” บริษัทบอกกับ NHTSA
เครื่องสูบลมถูกใช้ในรถยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์อย่างน้อย 12 ราย NHTSA ยังไม่ได้เปิดเผยรายชื่อยี่ห้อและรุ่นที่อาจมีเครื่องสูบลม และยังไม่ได้ระบุจำนวนยานพาหนะที่อาจได้รับผลกระทบ
ตามข้อมูลของ Brooks ขั้นตอนต่อไปที่เป็นไปได้คือ NHTSA จะยื่นคำตัดสินเบื้องต้นเกี่ยวกับข้อบกพร่อง จากนั้นจึงจัดประชาพิจารณ์
“ก็ว่าอย่างนั้น” ฟรีดแมนตั้งข้อสังเกต “หากซัพพลายเออร์ยังคงต่อสู้ต่อไป บริษัทรถยนต์ก็ยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลลูกค้าของพวกเขา – ระยะเวลา พวกเขาไม่สามารถชี้นิ้วได้”
