โซล – ฮุนไดมอเตอร์จะเปิดตัวแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าใหม่แทนที่แพลตฟอร์มที่ใช้ใน Ioniq 5 และ Ioniq 6 ในปัจจุบัน เพื่อให้ได้อัตรากำไรสองหลักสำหรับ EV ภายในปี 2573

การผลักดันความสามารถในการทำกำไรซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้ EV เป็นข้อเสนอทางธุรกิจที่ยั่งยืนจะนำมาซึ่งการสร้าง EV มากขึ้นในการผลิตแบบผสมผสานกับรถยนต์สันดาปภายในที่โรงงานประกอบที่มีอยู่

ผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตของตลาดมวลชน Hyundai และแบรนด์ระดับพรีเมียมของ Genesis ก็จะเปิดตัวแบตเตอรี่รุ่นต่อไปเช่นกัน สิ่งเหล่านี้จะรวมถึงชุดพลังงานลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปี 2568 และชุดนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสที่ปรับปรุงแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลและโซลิดสเตตยังอยู่ระหว่างการพัฒนาด้วยการเตรียมการผลิตนำร่องโซลิดสเตต

กลยุทธ์ EV ใหม่มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มปริมาณอย่างรวดเร็ว การผลิตที่มีประสิทธิภาพ และวิศวกรรมผลิตภัณฑ์ที่ยืดหยุ่น เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มอัตรากำไร ฮุนไดต้องการบรรลุอัตรากำไร 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่กำลังจะมาถึงซึ่งขี่บนแพลตฟอร์มที่พัฒนาขึ้นใหม่นี้

CEO Jaehoon Chang ได้สรุปวิสัยทัศน์เมื่อวันอังคารในงานนำเสนอ CEO Investor Day ประจำปีของบริษัท เขากล่าวว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเติบโตเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้เดิม และกล่าวว่าฮุนไดจะเพิ่มการลงทุนเพื่อให้ทันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก

ช้างเปิดตัวแคมเปญเป็นโรดแมป “The Hyundai Motor Way”

ภายใต้แผนงาน ฮุนไดจะผลิตพลังงานไฟฟ้า 35.8 ล้านล้านวอน (28.07 พันล้านดอลลาร์) ในอีก 10 ปีข้างหน้า รวมถึง 9.5 ล้านล้านดอลลาร์ (7.45 พันล้านดอลลาร์) สำหรับแบตเตอรี่ ส่วนที่เหลือจะถูกนำไปใช้ในแพลตฟอร์ม EV แบบโมดูลาร์ใหม่ และเพิ่มกำลังการผลิตทั่วโลกของแบรนด์สำหรับ EV

ฮุนไดคาดว่าจะขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ 2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากเป้าหมายเดิมที่ 1.87 ล้านคัน เมื่อเปรียบเทียบกับยอดขายรถ EV ประมาณ 1.6 ล้านคันที่คาดการณ์ไว้โดยแบรนด์ในเครือของ Hyundai Motor Group อย่าง Kia ซึ่งจะใช้เวอร์ชันของแพลตฟอร์ม EV ใหม่

จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 3.6 ล้านคันในปี 2573 นั้นใกล้เคียงกับเป้าหมาย 3.5 ล้านคันที่คู่แข่งจากญี่ปุ่นอย่างโตโยต้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในช่วงเวลาเดียวกัน

“ส่วนสำคัญของกลยุทธ์ ได้แก่ การแนะนำสถาปัตยกรรมโมดูลาร์ยุคหน้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การเสริมสร้างกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ความสามารถในการพัฒนาแบตเตอรี่ และธุรกิจในอนาคต” ฮุนไดกล่าวในข่าวประชาสัมพันธ์ “บริษัทยังได้เพิ่มเป้าหมายการขายสำหรับภูมิภาคหลัก ๆ และกำลังเตรียมที่จะปรับเป้าหมายการขายให้ยืดหยุ่นตามความต้องการของตลาด”

ภายในสิ้นทศวรรษนี้ ฮุนไดจะเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น

ฮุนไดคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วน 34 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตทั่วโลกในปี 2573 เพิ่มขึ้นจาก 8 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้ การผลิตรถ EV ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นในสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 75 เปอร์เซ็นต์จากปัจจุบันที่ 0.7 เปอร์เซ็นต์ ในยุโรป รถยนต์ไฟฟ้าที่ปรับให้เข้ากับท้องถิ่นจะคิดเป็น 75 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย เพิ่มขึ้นจาก 0.7 เปอร์เซ็นต์

กุญแจสำคัญในกลยุทธ์นี้คือสถาปัตยกรรมโมดูลาร์แบบบูรณาการใหม่หรือ IMA ที่จะมาแทนที่แพลตฟอร์มโมดูลาร์ไฟฟ้าทั่วโลกหรือ e-GMP ที่มีอยู่ ในขณะที่ e-GMP สามารถแบ่งปันส่วนประกอบและโมดูลาร์ระหว่างป้ายชื่อบนแพลตฟอร์มเดียวกันเท่านั้น การตั้งค่า IMA จะช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกันได้มากกว่า 80 โมดูลในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ โดยไม่คำนึงถึงเซกเมนต์หรือประเภทของยานพาหนะ

“ด้วย IMA บริษัทคาดว่าจะสร้างมาตรฐานโมดูลและชิ้นส่วนระหว่างรุ่นต่างๆ เพื่อขยายการประหยัดต่อขนาด และลดความซับซ้อนและต้นทุนในการพัฒนา EV ลงอย่างมากในอนาคต” ฮุนไดกล่าว “ความก้าวหน้านี้ช่วยให้กระบวนการพัฒนามีความยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปูทางไปสู่การประหยัดต้นทุนได้อย่างมาก”

แพลตฟอร์มใหม่นี้จะสนับสนุนยานพาหนะทุกประเภท ตั้งแต่รถ SUV ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ไปจนถึงรถกระบะ รวมถึงรุ่นเรือธงของแบรนด์ Genesis ฮุนไดกล่าว

แพลตฟอร์ม IMA จะใช้ในรถฮุนไดและเจเนซิส 9 รุ่นที่จะเปิดตัวจนถึงปี 2573

เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น ฮุนไดจะดำเนินการตามกลยุทธ์การผลิตแบบสองทางในการเพิ่มผลผลิต EV ให้กับโรงงานที่มีอยู่ซึ่งผลิตรถยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฮบริด ขณะเดียวกันก็ขยายกำลังการผลิตผ่านสายการประกอบ EV โดยเฉพาะ

การใช้สายการผลิตที่มีอยู่ช่วยประหยัดการลงทุนและเพิ่มเวลา และสามารถประหยัดต้นทุนได้มากกว่าการสร้างสายการผลิต EV อย่างเดียวเป็นอย่างน้อย ฮุนไดกล่าว บริษัทสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยวิธีนี้แล้วในสหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้ สาธารณรัฐเช็ก และอินเดีย มันจะขยายแนวทางนั้น

ในขณะเดียวกัน ฮุนไดกำลังลงทุนในสายการผลิต EV โดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึงโรงงานในจอร์เจียที่จะเปิดในปี 2567 และโรงงานอีกแห่งในเกาหลีใต้ที่จะเปิดดำเนินการออนไลน์ในปี 2568 สำหรับใช้ในประเทศและส่งออก

แบตเตอรี่เจเนอเรชันถัดไปเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบในการผลักดันผลกำไรของรถยนต์ไฟฟ้าของฮุนได

ฮุนไดจะเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอรอนฟอสเฟตหรือ LFP โดยมุ่งเป้าไปที่แบตเตอรี่ต้นทุนต่ำ พวกเขาจะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและปรับปรุงประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ และจะออกสู่ตลาดประมาณปี 2568 บริษัทกล่าว

ในขณะเดียวกัน ระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ใหม่จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการตรวจสอบและวินิจฉัยสภาพแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์ เพื่อช่วยป้องกันไม่ให้ความร้อนรั่วไหล

“บริษัทตั้งเป้าหมายการทำกำไรมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2573 ผ่านการขยายการขายรถยนต์ไฟฟ้า สถาปัตยกรรมโมดูลาร์แบบบูรณาการ การผลิตที่เหมาะสมที่สุด และธุรกิจที่ทำกำไรอื่นๆ” ฮุนไดกล่าว และ Ioniq 6 บริษัทขาย Ioniq 5 ได้ 5,736 หน่วย และ Ioniq 6 จำนวน 222 หน่วยในไตรมาสแรก