การซื้อ “การเดินทางกำลังเปลี่ยนไป” มอร์ริสกล่าว ก่อนหน้านี้ผู้คนจะนึกถึงการจัดหาเงินทุนเมื่อสิ้นสุดกระบวนการที่ตัวแทนจำหน่าย เธอกล่าว แต่ตอนนี้ “ผู้คนกำลังทำการวิจัยอย่างถี่ถ้วนก่อนที่จะไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อทำความเข้าใจทางเลือกของพวกเขา”

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้คนทำขั้นตอนการซื้อทางออนไลน์ให้เสร็จสิ้นมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ก็มี “ผู้ให้บริการทางการเงินที่มีผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อพูดถึงการจัดไฟแนนซ์รถยนต์” เธอกล่าว “คุณมีธนาคารเข้ามาทำธุรกิจมากขึ้น เช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นของฟินเทค – เป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูง และเราวางแผนที่จะแข่งขัน”

เธอปฏิเสธที่จะเปิดเผยว่า Ford Credit ใช้จ่ายไปกับแคมเปญนี้มากน้อยเพียงใด แต่กล่าวว่า “เรากำลังมองหาที่จะให้เงินทุกดอลลาร์ทำงานหนักที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

มอร์ริส ซึ่งเข้าร่วมกับฟอร์ด เครดิต เมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว หลังจากเกือบห้าปีที่คราฟท์ ไฮนซ์ ถูกจำกัด เป็นบุคคลแรกที่ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายการตลาดทั่วโลกของฟอร์ด เครดิต

ตลาดที่เปลี่ยนไป

Ford Credit อยู่ในกลุ่มผู้ให้กู้ที่เรียกว่า “สินเชื่อทางการเงินแบบเชลยศึก” ซึ่งหมายถึงหน่วยงานทางการเงินของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ให้กู้ที่เป็นเชลยคิดเป็นร้อยละ 26 ของสินเชื่อรถยนต์ในปี 2564 ลดลงจากร้อยละ 29 ในปี 2563 ตามข้อมูลล่าสุดที่แบ่งปันในรายงาน “การหยุดชะงักและนวัตกรรมในการจัดหาสินเชื่อรถยนต์ของสหรัฐฯ” ของ McKinsey & Company ที่เผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์

รายงานดังกล่าวบันทึกรูปแบบการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรม โดยระบุว่าธนาคารในปี 2564 ได้รับส่วนแบ่งกลับคืนมา “โดยการผ่อนปรนข้อจำกัดด้านสินเชื่อ” เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยพุ่งสูงขึ้นในปี 2565 “สหภาพเครดิตมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่าธนาคารเพียงเล็กน้อย (ร้อยละ 28 ของการจัดหาเงินทุน เทียบกับร้อยละ 27 สำหรับธนาคาร) เนื่องจากส่วนหนึ่งมาจากราคาที่ต่ำกว่า” รายงานระบุ ผู้เล่นสินเชื่อรายใหม่รวมถึงธนาคารในภูมิภาคมากขึ้น ผู้ค้าปลีกรถยนต์ออนไลน์ (เช่น Carvana และ Vroom) รวมถึง fintech เช่น AutoFi, Autopay และ Caribou Financial ตามรายงาน