เมื่อยอดขาย EV เติบโตขึ้น การต่อสู้เพื่อจำกัดน้ำหนักถนนก็ร้อนขึ้น


การวิ่งเต้นที่เพิ่มขึ้น

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการลากรถได้เพิ่มความพยายามในการล็อบบี้กับฝ่ายนิติบัญญัติในคณะกรรมการหลักและเจ้าหน้าที่ของกระทรวงคมนาคม การพาณิชย์ และสภาเศรษฐกิจแห่งชาติของทำเนียบขาว บทสัมภาษณ์กับเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมและฝ่ายบริหารแสดงให้เห็น

พวกเขาตกลงกันในการประชุมแบบเห็นหน้ากัน จดหมาย และโต๊ะกลม อย่างไรก็ตาม คู่แข่งในอุตสาหกรรมรางขนส่งสินค้าคัดค้านการเคลื่อนไหวดังกล่าว และผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยที่เตือนยานพาหนะที่หนักกว่านั้นจะหยุดยากกว่า ม้วนตัวง่ายกว่า และส่งผลให้ถนนและสะพานสึกหรอมากขึ้น

นี่เป็นความพยายามครั้งล่าสุดของอุตสาหกรรมรถบรรทุกในการใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ทางการเมือง เช่น ความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มสูงขึ้นเพื่อผลักดันให้มีขีดจำกัดน้ำหนักที่สูงขึ้น ซึ่งสิ่งที่ผู้ขับขี่ไม่ยอมรับ Cathy Chase ประธานฝ่ายสนับสนุนสำหรับทางหลวงและความปลอดภัยอัตโนมัติกล่าว

“การเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นย่อมมีอันตรายเพิ่มขึ้น และนั่นส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากขึ้น” เชส กล่าว อัตราการเสียชีวิตจากการจราจรในสหรัฐฯ สูงกว่ายุโรป และมีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นตั้งแต่เกิดโรคระบาดถึงเกือบ 43,000 คนต่อปี

สภาคองเกรสไม่ใช่ไบเดนจะเป็นผู้ตัดสิน

กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะระบุว่าสนับสนุนหรือคัดค้านการจำกัดน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุก โดยระบุว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายอยู่ที่รัฐสภา

คณะกรรมการรัฐสภาที่ดูแลการขนส่งกล่าวว่าพวกเขายังไม่ได้รับตำแหน่งในเรื่องนี้

อย่างไรก็ตาม ร็อดนีย์ เดวิส สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากพรรครีพับลิกันจากอิลลินอยส์ ซึ่งทำหน้าที่ในคณะกรรมการการขนส่งของสภาผู้แทนราษฎรและเป็นสมาชิกจัดอันดับในคณะอนุกรรมการทางหลวง กล่าวว่า เขากำลังทำงานเพื่อเพิ่มขีดจำกัดน้ำหนัก

“อุตสาหกรรมการขนส่งยานยนต์ต้องการความแปรปรวนของน้ำหนักเพียงเล็กน้อย 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ มิฉะนั้น ห่วงโซ่อุปทานที่ท้าทายอยู่แล้วจะต้องใช้แท่นขุดเจาะรถแทรกเตอร์บนทางหลวงของประเทศมากขึ้นเพื่อส่งมอบยานพาหนะที่เสร็จแล้วจำนวนเท่าเดิม นั่นหมายความว่ามีระยะทางมากขึ้น มากขึ้น การสึกหรอบนท้องถนนของเรา ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น และปล่อยมลพิษมากขึ้น” เดวิสกล่าว

American Trucking Associations ได้ขอให้ฝ่ายนิติบัญญัติเพิ่มขีดจำกัดน้ำหนักขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์เป็น 88,000 ปอนด์ โดยระบุว่าขีดจำกัดน้ำหนักปัจจุบันไม่ยั่งยืนเมื่อพิจารณาจากแนวโน้ม

น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 8,000 ปอนด์นั้นอาจทำให้ผู้ขนส่งรถยนต์บรรทุก EV จำนวนเท่ารถยนต์ทั่วไปได้: รถกระบะไฟฟ้ารุ่น F-150 Lightning รุ่นใหม่ของ Ford มีน้ำหนักมากกว่ารุ่น F-150 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สประมาณ 1,600 ปอนด์ ในทำนองเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้า Volvo XC40 Recharge utlity มีน้ำหนักมากกว่า Volvo XC40 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สประมาณ 1,000 ปอนด์

แนวคิดอุตสาหกรรมหนึ่งคือน้ำหนักที่สูงขึ้นในระยะทาง 300 ไมล์

ผู้ขนส่งสินค้ามักจะขนถ่ายรถในตอนนั้น โดยมีน้ำหนักไม่เกิน 80,000 ปอนด์ แคลิฟอร์เนียซึ่งเพิ่งผ่านกฎหมายห้ามการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินภายในปี 2035 อ่านเรื่องราวทั้งหมดโดยพื้นฐานแล้วได้เพิ่มการจำกัดน้ำหนักสำหรับรถบรรทุกที่บรรทุกสินค้าเข้าและ ออกจากท่าเรือเพื่อบรรเทาปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานและเคลียร์คอนเทนเนอร์นอกท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีช การอนุญาตชั่วคราวเริ่มในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ยกข้อจำกัดน้ำหนักสำหรับรถบรรทุกเป็น 88,000 ปอนด์ รัฐยังไม่ได้ทำการวิจัยว่าการเพิ่มขีดจำกัดน้ำหนักช่วยบรรเทาความแออัดหรือมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยหรือไม่

วิลเลียม อาร์โนลด์ โฆษกแผนกขนส่งของแคลิฟอร์เนีย กล่าวว่า หน่วยงานไม่ทราบถึงการชนหรือผลกระทบด้านความปลอดภัยอื่นๆ ของรถบรรทุกที่ใช้ใบอนุญาตเหล่านี้



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

23 - 4 =