เส้นทางสำหรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัตินั้นซับซ้อนในทุกระดับ


เทคโนโลยีไร้คนขับติดหล่ม

Argo AI หนึ่งในบริษัทชั้นนำที่พัฒนาโรโบแทกซี่ ปิดให้บริการในเดือนตุลาคม บริษัทบางแห่งถูกทุบตีในตลาดสาธารณะ นำมาซึ่งการถูกเพิกถอนออกจากตลาดหลักทรัพย์ การชนครั้งใหญ่สองครั้งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยโดยรวมในปี 2565

บริษัทบางแห่งมองเห็นเส้นทางผ่านรางแห่งความท้อแท้นี้ บริษัทที่มี “การผสมผสานระหว่างความสามารถ เงินทุน และเทคโนโลยี” ที่เหมาะสมจะ “ก้าวไปและประสบความสำเร็จ” Chris Urmson ซีอีโอและผู้ร่วมก่อตั้งของ Aurora Innovation กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่งาน Automotive News Congress ในเมืองดีทรอยต์ .

แต่บริษัทอื่น ๆ กำลังมองหาทางลาดออก ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น Ford Motor Co. กำลังมองหาวิธีที่จะชดเชยการลงทุนจำนวนมหาศาลของพวกเขาในการขับรถด้วยตนเอง โดยใช้เทคโนโลยีพื้นฐานบางอย่างสำหรับการขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข

ฟอร์ดเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่มุ่งเน้นการค้าสิ่งที่วิศวกรยานยนต์เรียกว่าระบบอัตโนมัติระดับ 3 แทนที่จะพยายามข้ามไปยังระดับ 4 ซึ่งมนุษย์ไม่มีบทบาทในกระบวนการขับเคลื่อน Jim Farley ซีอีโอบอกกับ Automotive News Congress ว่ามีค่ามากมายที่รอการปลดล็อก

“ผู้คนยินดีจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อสิ่งนั้น และปลดปล่อยความเครียดจากการละมือจากพวงมาลัย” เขากล่าว “แล้วย้อนเวลากลับไปล่ะ ไม่น่าเชื่อ เราจะไม่เห็นอำนาจการกำหนดราคาเหมือนกับตอนที่ระดับ 3 ได้รับการทำให้เป็นประชาธิปไตย”

ระบบอัตโนมัติระดับ 3 อาจทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์มีช่วงเวลามหัศจรรย์ที่พิสูจน์ได้ยากด้วยเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยตนเอง: ความสามารถในการละมือออกจากพวงมาลัยและละความสนใจจากท้องถนน ทำให้มีอิสระในการทำสิ่งต่างๆ เช่น อ่านหนังสือหรือ ดูยูทูป

การข้ามเกณฑ์จากระดับ 2 ไปสู่ระดับ 3 ถือเป็นก้าวกระโดดที่สำคัญ ระบบระดับ 3 ทำมากกว่าควบคุมการขับขี่แบบแอ็คทีฟ เช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน พวกเขาก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง: เมื่อเปิดใช้งานสำหรับการขับขี่บนทางหลวง ระบบจะรับผิดชอบการทำงานของยานพาหนะเอง แม้ว่ามนุษย์อาจจำเป็นต้องเข้าควบคุมอีกครั้งหากเกิดภาวะแทรกซ้อนขึ้น

แต่ก่อนที่ความยิ่งใหญ่ระดับ 3 จะมาถึงพร้อมกับการตลาดของระบบใหม่เหล่านี้ โปรดระวังว่าระบบเหล่านี้จะนำความยุ่งยากมาสู่ตนเองและคำถามที่ยังไม่มีคำตอบรอบใหม่

ในหมู่พวกเขา: จะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดสถานการณ์ขึ้นและคนขับที่เป็นมนุษย์ไม่ตอบสนองต่อการแจ้งให้เข้าควบคุมใหม่ รถยนต์อาจต้องการอุปกรณ์สำรองเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์สามารถนำทางไปยังจุดแวะพักได้อย่างปลอดภัยหรือไม่? รถเหล่านั้นสามารถหลบเข้าข้างทางหรือหยุดในเลนที่สัญจรไปมาได้หรือไม่? ที่ความเร็วบนทางหลวง รถที่ขับเบียดเลนจะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยหรือไม่?

เป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาชุดคำถามที่เรียงซ้อน



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

69 - 2 =