เหตุใดเครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วจึงต้องใช้เวลาเพื่อให้ได้มาซึ่งการฉุดลาก


เมื่อใช้ EVs ระยะของแบตเตอรี่และสุขภาพอาจเป็นตัวกำหนดปัจจัยในการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค ไม่ว่าพวกเขาจะมีเครดิตหรือไม่ก็ตาม

“รถยนต์หลายคันในตลาดมือสองที่เป็น EV คุณจะต้องดู 80 ไมล์ … อาจจะ 100 แต่จากนั้นก็พิจารณาว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถเก็บประจุได้ 100 เปอร์เซ็นต์อีกต่อไป” Drury ของ Edmunds กล่าว . “คุณอาจมองอะไรบางอย่างด้วยระยะทาง 60 ไมล์”

โดยเฉลี่ย 23 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ในปี 2020 หรือใหม่กว่ากล่าวว่าช่วงแบตเตอรี่ของพวกเขาแย่ลงตั้งแต่ซื้อรถยนต์ตามการศึกษาของ JD Power ปี 2022 เปอร์เซ็นต์ดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 47 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ที่มีอายุเจ็ดปี

ความครอบคลุมของการรับประกันแบตเตอรี่แตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์และยานพาหนะ แต่โดยทั่วไปแล้วความคุ้มครองส่วนใหญ่จะอยู่ที่ประมาณแปดถึง 10 ปี ตามข้อมูลของ Stephanie Valdez Streaty ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Cox Automotive Mobility

เพื่อให้เกิดความโปร่งใสมากขึ้นในตลาด EV ที่ใช้แล้ว กลุ่มของเธอได้พัฒนาเครื่องมือสำหรับผู้บริโภคที่สามารถรับรองสภาพแบตเตอรี่ของรถยนต์ได้

“หากเป็น EV มือสอง และหากพ้นระยะการรับประกันแล้ว การทำความเข้าใจเรื่องสุขภาพเป็นเรื่องสำคัญมาก” Valdez Streaty กล่าว

ตัวแทนจำหน่ายหลายรายกล่าวว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครดิตภาษีลดลง

ชุดแบตเตอรี่ที่ได้รับการตกแต่งใหม่อาจมีราคาเพียง 2,000 ดอลลาร์สำหรับ Nissan Leaf รุ่นแรก แต่อาจเกิน 10,000 ดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงกว่าในรุ่นใหม่กว่า ตามรายงานของ AutoTrader ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ Cox Automotive

Brian Maas ประธานสมาคมผู้ค้ารถใหม่แห่งแคลิฟอร์เนียกล่าวว่า “ฉันคิดว่าเราอยู่ห่างไกลจากความกังวล แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าผู้บริโภคจะไม่ถามตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับเรื่องนี้ .

“การรู้การรับประกันและอายุการเก็บรักษาที่คาดหวังของแบตเตอรี่เหล่านี้จะมีความสำคัญต่อทั้งตัวแทนจำหน่ายและผู้บริโภค” เขากล่าวเสริม



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

10 + 71 =