เมื่อจำนวนรุ่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบและไฮบริดที่วางแผนไว้เพิ่มขึ้น ผู้จัดการโปรแกรมซัพพลายเออร์ก็ต้องเผชิญกับความซับซ้อนเช่นกัน ซึ่งเป็นความจริงใหม่ที่ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นและพลาดไทม์ไลน์สำหรับบริษัทที่ประสบปัญหาด้านซัพพลายเชนอยู่แล้ว

Dave Opsahl ซีอีโอของ Actify ผู้ให้บริการโซลูชันการจัดการโปรแกรมในดีทรอยต์กล่าวว่า ด้วยโปรแกรมรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่หลั่งไหลเข้ามา ซัพพลายเออร์โดยเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 30% ถึง 50% ช้ากว่ากำหนด หรือทำงานเกินเป้าหมายต้นทุน หรือทั้งสองอย่าง Opsahl ดึงข้อค้นพบจากการศึกษาซัพพลายเออร์ที่ดำเนินการกับ ABI Research เมื่อปีที่แล้ว

“หากคุณเป็นซัพพลายเออร์ยานยนต์และคุณมีสถานการณ์เช่นนั้น การดำเนินธุรกิจที่คาดเดาได้ยากนั้นเป็นเรื่องยาก เพราะคุณแค่ไม่รู้ว่าสิ่งต่างๆ เป็นอย่างไรในช่วงเวลาหนึ่ง” เขากล่าว

ปัญหาคอขวดทำให้ซัพพลายเออร์กดดันด้านต้นทุนมาตลอด 2 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากต้องต่อสู้กับราคาวัตถุดิบที่ไม่คงที่และการขาดแคลนชิ้นส่วน จากรายงานล่าสุดของ PwC ประมาณ 42 เปอร์เซ็นต์ของซัพพลายเออร์ทั่วโลกรายงานว่าประสบปัญหาทางการเงินในระดับหนึ่งในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 เพิ่มขึ้นจาก 27 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564

จำนวนโปรแกรมเฉพาะที่ซัพพลายเออร์ยานยนต์ทั่วไปจัดการในขณะนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด จากการศึกษาของ Actify-ABI ซัพพลายเออร์กำลังทำงานในโปรแกรมยานยนต์และชิ้นส่วน 1.66 ล้านโปรแกรมในปี 2564 โปรแกรมหนึ่งอาจเป็นชิ้นส่วนตกแต่งชิ้นเดียวสำหรับที่วางแก้วเฉพาะ และมีจำนวนมากทั้งหมด

การศึกษาพบว่าเมื่อมี EVs ใหม่เข้ามา โปรแกรมต่างๆ จะเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูง จากการศึกษาในปี 2564 ถึง 2568 งานจะเพิ่มขึ้นประมาณ 66 เปอร์เซ็นต์ รวมเป็น 2.75 ล้านโปรแกรม

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นสร้างความตึงเครียดให้กับผู้จัดการโปรแกรมแต่ละคนซึ่งได้รับมอบหมายให้ติดตามและประสานงานโปรแกรมที่มีความซับซ้อนสูง เพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขาตรงตามมาตรฐานคุณภาพและความทนทานของลูกค้า ตลอดจนการส่งมอบและเป้าหมายกำไรภายใน