Tavares แสดงให้เห็นถึงความสามารถพิเศษสำหรับ PSA Group ผู้ผลิต Peugeot และ Citroen ซึ่งทำงานร่วมกับ Fiat Chrysler เมื่อต้นปี 2564
ด้วยพนักงานหลายแสนคนและแบรนด์ 14 แบรนด์ที่ทับซ้อนกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป อาณาจักรของ Stellantis จึงดูสุกงอมสำหรับการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง ในทางกลับกัน การดูแลโรงงานที่เลี้ยงด้วยสารกึ่งตัวนำและส่วนประกอบอื่นๆ นั้นมีความสำคัญกว่าและทำให้ผู้บริหารรถยนต์ทั่วโลกหมกมุ่นอยู่กับงานในช่วง 2 ½ ปีที่ผ่านมา
เมื่อปัญหาการขาดแคลนเหล่านี้คลี่คลายลง ตอนนี้ Stellantis และบริษัทอื่นๆ สามารถเพิ่มโรงงานของตนได้อีกครั้ง บางทีอาจถึงระดับการผลิตที่เกินความต้องการในช่วงเวลาที่ผู้บริโภคต่อสู้กับภาวะเงินเฟ้อและต้นทุนการกู้ยืมที่เพิ่มสูงขึ้น
ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่มีอำนาจในการกำหนดราคาที่เคยมีความสุขเมื่อเร็วๆ นี้จะลดลง และผู้จัดการที่ไม่ยอมใครง่ายๆ เช่น Tavares จะมีช่วงเวลาของพวกเขา
Tavares ได้เตือนถึงการหลั่งไหลของรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกของจีนเข้าสู่ยุโรป และกล่าวว่า Stellantis กำลังพิจารณาที่จะสร้าง EV ที่มีราคาต่ำกว่าในอินเดียเพื่อเป็นการตอบโต้
สหภาพแรงงานในฝรั่งเศสและอิตาลีบ่นว่าสเตลแลนติสไม่ลงทุนเพียงพอในการบำรุงรักษาโรงงาน โดยอ้างว่าห้องน้ำอุดตันและหญ้าที่ยังไม่ได้ตัดหญ้า แม้ว่าบริษัทจะปฏิเสธข้อกล่าวหาดังกล่าว แต่บริษัทกำลังดำเนินการตามแผนที่จะกำจัดตำแหน่งงานมากถึง 2,000 ตำแหน่งในอิตาลีในปีนี้ ซึ่งคิดเป็น 4.3 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนพนักงานทั้งหมด ในขณะที่บริษัทปรับปรุงโรงงานเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด
พบกับค่าใช้จ่าย EV
“ค่าใช้จ่ายของการใช้พลังงานไฟฟ้าจะส่งผลกระทบต่อรอยเท้าของธุรกิจที่เรากำลังจะมีอยู่ทั่วโลก” Tavares กล่าวไม่นานก่อนที่จะมีการประกาศลดพนักงานในเดือนกุมภาพันธ์
สเตลแลนติสกำลังครุ่นคิดถึงขั้นตอนที่รุนแรงยิ่งกว่านี้ในจีน ซึ่งบริษัทยังทำได้ไม่ดีนัก และผู้ผลิตรถยนต์จากตะวันตกก็กำลังดิ้นรนเพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาด หลังจากถอนตัวจากกิจการผลิตรถจี๊ปในประเทศ Tavares เสนอว่า Stellantis อาจยุติการผลิตรถยนต์ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่เขาเรียกว่ากลยุทธ์ “asset-light”
ในอเมริกาเหนือ Tavares ทำให้รัฐบาลแคนาดาเหงื่อตกในการลงทุนแบตเตอรี่มูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์กับ LG Energy Solution ของเกาหลีใต้ สเตลแลนติสกล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าได้หยุดการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ เนื่องจากกดดันทางการให้อุดหนุนเพิ่มเติม
วันต่อมา ดั๊ก ฟอร์ด มุขมนตรีรัฐออนแทรีโอสัญญาว่าสเตลแลนติสจะได้รับเงินมากขึ้น แม้ว่าเขาจะปฏิเสธที่จะบอกว่าเท่าไรก็ตาม Tavares จำเป็นต้องผลักดันการต่อรองอย่างหนักหลังจากที่ Volkswagen ได้รับประกันเงินช่วยเหลือประมาณ 1 หมื่นล้านดอลลาร์สำหรับโรงงานแบตเตอรี่ที่วางแผนไว้ในประเทศ
ในสหรัฐอเมริกา สเตลแลนติสเสนอให้พนักงาน 31,000 ชั่วโมงต่อชั่วโมงและพนักงานกินเงินเดือน 2,500 คนเป็นส่วนหนึ่งของการผลักดันเพื่อลดค่าใช้จ่าย ในเดือนกุมภาพันธ์ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้หยุดเดินเครื่องโรงงานรถจี๊ปในเมืองเบลวิเดียร์ รัฐอิลลินอยส์ โดยเลิกจ้างคนงานประมาณ 1,350 คนอย่างไม่มีกำหนด การปรับลดดังกล่าวมีขึ้นในขณะที่บริษัทเตรียมเจรจาสัญญาใหม่ 4 ปีใหม่กับสหภาพแรงงาน United Auto Workers
‘นักฆ่าต้นทุน’ ที่เหมือน Ghosn
การขับเคลื่อนประสิทธิภาพของ Stellantis อาจทำให้ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมบางคนนึกถึงวิธีการ คาร์ลอส กอส์น — มีชื่อเล่นว่า “Le Cost Killer” — หันหลังให้กับ Renault และ Nissan โดยดำเนินการปรับโครงสร้างที่เจ็บปวด
ความเหมือนไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ทศวรรษที่แล้วที่เรโนลต์ กอส์นมีมือขวาที่มีความทะเยอทะยานซึ่งมีเป้าหมายที่จะเป็นผู้นำผู้ผลิตรถยนต์ของเขาเองในสักวันหนึ่ง
ชื่อของเขา: คาร์ลอส ทาวาเรส
