แนวทางปฏิบัติของผู้ผลิตรถยนต์ในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วนั้นแตกต่างกันไป General Motors รวบรวมข้อมูลด้วยความยินยอมของลูกค้าเกี่ยวกับความจุของแบตเตอรี่ เหตุการณ์การชาร์จ สถานะการชาร์จ และข้อมูลการวินิจฉัยอื่นๆ ผ่าน OnStar
นาตาลี รันยาน ผู้จัดการอาวุโสกลุ่มสื่อสารพลังงานไฟฟ้าของจีเอ็มกล่าวว่า “เรายังมีอีกมากที่จะแบ่งปันในอนาคต” ในการทำให้ข้อมูลดังกล่าวพร้อมใช้งานสำหรับเจ้าของและผู้ซื้อ
Ford ปฏิเสธที่จะให้รายละเอียดการทดสอบ
Charles Poon ผู้อำนวยการระดับโลกฝ่ายวิศวกรรมระบบไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่า “รายการตรวจสอบของตัวแทนจำหน่าย Ford สำหรับการขายรถ EV มือสองรวมถึงพารามิเตอร์ที่ใช้กับผลิตภัณฑ์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สด้วย” “เฉพาะสำหรับ EVs เรา [inspect] ระบบระบายความร้อน ระบบการชาร์จ แผงหน้าปัดรถ และความเสียหายใต้ท้องรถ — รวมถึงแบตเตอรี่ด้วย”
Hyundai ประเมินความจุของแบตเตอรี่ผ่านเครื่องมือสแกนที่ตัวแทนจำหน่ายใช้ ในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะเผยแพร่สถานะของแบตเตอรี่บนสติกเกอร์หน้าต่างหรือในรายงานการตรวจสอบของยานพาหนะมือสองที่ผ่านการรับรอง โฆษกของไมลส์ จอห์นสันกล่าว
มาร์ค กิลลีส์ โฆษกของโฟล์กสวาเกน กรุ๊ป ออฟ อเมริกา กล่าวว่า VW ไม่ได้เก็บรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสภาพแบตเตอรี่ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ แต่เครื่องมือวินิจฉัยตัวแทนจำหน่ายมีการทดสอบสองแบบ ขั้นตอนแรกซึ่งใช้เวลาหลายชั่วโมงเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการรับรองสำหรับรถมือสองที่ผ่านการรับรอง การทดสอบครั้งที่สองที่สั้นลงจะแสดงสถานะปัจจุบัน (เป็นเปอร์เซ็นต์ของความจุเดิม) ที่สามารถปล่อยให้ลูกค้าที่อาจสงสัย เช่น ช่วงของยานพาหนะ
ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสี่รายรับประกันแบตเตอรี่จากความล้มเหลวทั้งหมดเป็นเวลาแปดปีหรือ 100,000 ไมล์ Hyundai และ VW กล่าวว่าหากความจุลดลงต่ำกว่า 70 เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่เดิม แบตเตอรี่จะถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน การรับประกันของ GM สูงกว่า — 75 เปอร์เซ็นต์ของกำลังการผลิตดั้งเดิม
