แผนสหรัฐฯ ที่กล้าหาญของ Toyota สำหรับระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเจเนอเรชันถัดไป


การเพิ่มขึ้นแม้ว่าจะมีปริมาณน้อยก็ตาม เป็นส่วนหนึ่งของการผลักดันของโตโยต้าในการเริ่มต้นตลาดโลกสำหรับเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงด้วยการป้อนความต้องการสำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์

ภายใต้ซีอีโอ Koji Saito บริษัทได้สร้างหน่วยธุรกิจอิสระที่เรียกว่า Hydrogen Factory เพื่อเป็นหัวหอกในเทคโนโลยีที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและปราศจากการปล่อยมลพิษ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางหลายแนวทางของบริษัทในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2593

Mitsumasa Yamagata ประธานของโรงงานไฮโดรเจนกล่าวว่าการใช้รถบรรทุกจะช่วยให้ Toyota มีปริมาณเซลล์เชื้อเพลิงสูงถึง 200,000 คันเพื่อการพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปี 2573

โตโยต้ากล่าวว่ามีข้อเสนอทางธุรกิจเพื่อรองรับระบบเซลล์เชื้อเพลิงจำนวน 100,000 ระบบในปี 2573 โดยรถบรรทุกที่ใช้งานหนักมีสัดส่วนประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด

แต่ผู้บริหารคาดการณ์ว่าพวกเขาสามารถไปถึง 200,000 คันได้ ต้องขอบคุณความร่วมมือที่เพิ่งสร้างใหม่กับบริษัทผลิตรถบรรทุก ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤษภาคม Toyota ตกลงกับ Daimler Truck Holding AG เพื่อควบรวมบริษัทสาขาการผลิตรถบรรทุก Hino ของ Toyota เข้ากับหน่วยรถบรรทุก Mitsubishi Fuso ของ Daimler

การเปิดตัวรถบรรทุกที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในจุดโฟกัสของการร่วมทุนครั้งใหม่นี้

โตโยต้าจำเป็นต้องบรรลุปริมาณการผลิตอย่างน้อย 10,000 หน่วยต่อเดือนเพื่อให้การผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถึงจุดคุ้มทุน ฮิโรกิ นากาจิมะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของโตโยต้ากล่าว และปริมาณจะสามารถเข้าถึงได้หลังจากลดต้นทุนของเทคโนโลยี ซึ่งต้องอาศัยโลหะมีค่า การผลิตที่แม่นยำ และถังที่หุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ราคาแพงเท่านั้น

“ก่อนอื่นเราต้องลดราคา แล้วค่อยเพิ่มปริมาณ” นากาจิมะกล่าวเมื่อวันอังคารที่การบรรยายสรุปเกี่ยวกับเทคโนโลยี “เมื่อเราถึงจุดเปลี่ยน จะมีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว”

แตะไปที่รถบรรทุก

Yamagata ปฏิเสธที่จะเสนอตัวเลขปริมาณการผลิตสำหรับการดำเนินงานในรัฐเคนตักกี้ แม้ว่าเขาจะกล่าวว่าจะต่ำก็ตาม นอกจากนี้ เขายังกล่าวด้วยว่า ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าเมื่อใดที่การผลิตเซลล์เชื้อเพลิงจะถึง 10,000 หน่วยต่อเดือนในทุกสายการผลิตของบริษัท ปัจจุบัน Toyota ผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่โรงงาน Honsha ในเมือง Toyota แต่ก็ไม่ได้เปิดเผยปริมาณสำหรับโรงงานนั้นเช่นกัน

เนื่องจากรถบรรทุกวิ่งบนเส้นทางที่กำหนดไว้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า จึงสามารถรับประกันธุรกิจในช่วงแรกที่สอดคล้องกันสำหรับสถานีบริการไฮโดรเจนที่มีราคาสูง รถบรรทุกทำให้สามารถขายไฮโดรเจนจำนวนมากได้ในที่เดียว และสิ่งนี้สร้างเครือข่ายที่อบอวลเพื่อรองรับรถยนต์นั่งเมื่อออกสู่ตลาด

นอกจากนี้ เวลาในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซล ทำให้ไม่ต้องเสียเวลารอนานในการชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าในรถบรรทุกไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ประการสุดท้าย ความหนาแน่นของพลังงานของไฮโดรเจนช่วยให้สามารถขับขี่ได้ไกลเทียบเท่ากับรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ภายในในปัจจุบัน

ระบบที่จะผลิตในรัฐเคนตักกี้ใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ในรถเก๋งเซลล์เชื้อเพลิง Mirai โมดูลเซลล์เชื้อเพลิงคู่ของ Kentucky มีน้ำหนักประมาณ 1,400 ปอนด์ และสามารถส่งพลังงานต่อเนื่องได้ถึง 160 กิโลวัตต์ ชุดเซลล์เชื้อเพลิงประกอบด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และชุดกักเก็บไฮโดรเจน

ระบบที่ใช้ใน Mirai ผลิตไฟฟ้าได้ 128 กิโลวัตต์

Norm Bafunno ผู้บริหารฝ่ายผลิตอาวุโสของ Toyota Motor North America กล่าวว่า “แม้ว่ารอยเท้าของโครงการเซลล์เชื้อเพลิงนี้จะมีขนาดเล็ก แต่ศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีก็ยิ่งใหญ่มาก” Norm Bafunno ผู้บริหารฝ่ายผลิตอาวุโสของ Toyota Motor North America กล่าวเมื่อบริษัทประกาศโครงการครั้งแรกเมื่อสองปีที่แล้ว “ไม่เคยสร้างชุดระบบขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิงมาก่อนในโรงงานของเรานอกประเทศญี่ปุ่น”

ระบบส่งกำลังจะถูกส่งไปยังผู้ผลิตรถบรรทุกเพื่อใช้ในรถบรรทุกหนักคลาส 8 และสามารถบรรทุกน้ำหนัก 80,000 ปอนด์ได้ไกลถึง 300 ไมล์ โตโยต้ากล่าว โตโยต้าได้สาธิตเทคโนโลยีดังกล่าวในขบวนรถบรรทุก Kenworth ที่ท่าเรือลอสแองเจลิสซึ่งดำเนินการจนถึงปี 2565

ระบบยุคหน้า

โตโยต้ายังมีระบบเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชั่นต่อไปในการทำงานอีกด้วย

ตั้งแต่ปี 2026 บริษัทวางแผนที่จะขายระบบที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยลดต้นทุนของกองเชื้อเพลิงลงครึ่งหนึ่ง โดยส่วนหนึ่งจะลดจำนวนเซลล์ที่จำเป็นลง นอกจากนี้ยังจะเพิ่มระยะการแล่นได้มากถึง 20 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มความทนทานให้มากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลถึงสองเท่า ระบบใหม่นี้ยังสามารถปรับขนาดได้เพื่อให้พอดีกับยานพาหนะทุกประเภท ตั้งแต่รถบรรทุกขนาดใหญ่ไปจนถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

โตโยต้าแสดงตัวอย่างระบบเจนเนอเรชั่นถัดไปในการบรรยายสรุปเทคโนโลยีในเดือนมิถุนายนที่ศูนย์เทคนิคฮิงาชิฟูจิในญี่ปุ่น และสาธิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงในปัจจุบันในการทดลองขับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์

ช่วงระยะและความทนทานเป็นคุณสมบัติสำคัญที่ลูกค้ารถเพื่อการพาณิชย์ต้องการ

โยชิฮิโกะ ฮามามูระ หัวหน้าโครงการโรงงานไฮโดรเจน กล่าวว่า เซลล์ของโตโยต้าสามารถทนต่อระยะทางการขับขี่ได้ถึง 1 ล้านกิโลเมตร (621,000 ไมล์)

โตโยต้ายังวางแผนที่จะลดต้นทุนของถังไฮโดรเจนลง 25 เปอร์เซ็นต์ในรุ่นต่อไป

โตโยต้ากล่าวในปี 2558 ว่าต้องการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง 30,000 คันต่อปีในปี 2563 รวมถึงรถบัส รถบรรทุก และรถยก นอกเหนือจากรถยนต์เช่น Mirai แต่มันไม่ได้เลื่อนออกไปแบบนั้น

ตั้งแต่ปี 2563 ถึงวันที่ 31 มีนาคม 2566 โตโยต้าขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงได้ทั้งหมด 23,123 คัน รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง Mirai ซึ่งขณะนี้อยู่ในเจเนอเรชั่นที่สองในฐานะรถเก๋งขนาดเต็มระดับพรีเมียม คิดเป็น 22,929 คันจากจำนวนทั้งหมด Mirai รุ่นแรกเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2014

ในปีปฏิทิน 2022 โตโยต้าขาย Mirais ได้ 3,907 คันทั่วโลก

รถยนต์ไฮโดรเจนคันต่อไปของ Toyota จะเป็นรถซีดาน Crown รุ่นที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิง จะออกจำหน่ายในญี่ปุ่นช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้ แต่ Toyota ยังไม่มีแผนที่จะเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในตอนนี้



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

4 + 41 =