ในขณะที่กำลังเตรียมพร้อมสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ วิศวกรของโรงงานจะแนะนำเทคนิคการผลิตมากมายสำหรับ EV ปี 2026 เป้าหมายของพวกเขาคือลดจำนวนกระบวนการผลิตลงครึ่งหนึ่ง ลงทุนโรงงานลงครึ่งหนึ่ง และลดจำนวนผู้นำการผลิตที่จำเป็นในการจัดทำป้ายชื่อใหม่ลงครึ่งหนึ่ง

เทคนิคใหม่นี้จะรวมถึงการใช้การหล่อขนาดยักษ์ ซึ่งกำจัดชิ้นส่วนและตัวยึดจำนวนนับไม่ถ้วนโดยการหล่อส่วนหน้าและหลังของยานพาหนะเป็นโมดูลขนาดใหญ่สองชิ้น

ตัวอย่างเช่น ส่วนใต้ท้องรถของ Toyota bZ4X รุ่นปัจจุบัน เป็นอะมัลกัมที่ซับซ้อนจากชิ้นส่วน 86 ชิ้นที่ผลิตผ่าน 33 กระบวนการ แต่โตโยต้ากำลังสร้างต้นแบบวิธีการประทับตราโมดูลหลายส่วนแบบเดียวกันให้เป็นชิ้นเดียวจากกระบวนการเดียว ด้วยการใช้ giga press

“นี่เร็วกว่ามาก” Yoshio Nakamura รองหัวหน้าฝ่ายการผลิตระดับโลกกล่าว ข่าวยานยนต์. “ประเด็นคือเราจะมีอิสระในระดับสูง”

การหล่อ Giga จะถูกนำไปใช้ที่โรงงานที่ผลิต EV ขั้นที่ 3 ตั้งแต่ปี 2569 นากามูระกล่าว โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์เหล่านั้นจะมีโมดูลที่เรียบง่ายสามโมดูล ได้แก่ ด้านหน้า ด้านหลัง และแผงแบตเตอรี่ตรงกลาง วิธีการดังกล่าวจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เขากล่าว นั่นหมายความว่า ด้วยจำนวนวัสดุและกระบวนการที่เท่ากัน โตโยต้าจะสามารถผลิตรถยนต์ได้มากขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์

ในอีกแนวทางหนึ่ง โตโยต้าจะกำจัดสายการผลิตที่ทอดสมอ

แนวคิดนี้มีไว้เพื่อให้รถยนต์ขับเคลื่อนตัวเองผ่านโรงงาน

โตโยต้าเรียกมันว่าการผลิตแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และแนวคิดนี้ได้ถูกนำไปใช้แล้วที่โรงงานประกอบ Motomachi ของบริษัท ซึ่ง bZ4X ขับเคลื่อนตัวเองตั้งแต่การประกอบขั้นสุดท้ายไปจนถึงการตรวจสอบขั้นสุดท้าย

วิศวกรต้องการขยายโหมดขับเองไปสู่การประกอบขั้นสุดท้าย โดยปล่อยให้รถขับเคลื่อนไปที่ชิ้นส่วนต่างๆ แทนที่จะนำชิ้นส่วนไปที่รถ ควรลดจำนวนเงินลงทุนลงเพราะจะไม่มีสายพานหรือไม้แขวนที่ตายตัวสำหรับลากรถผ่านโรงงาน

การทำเช่นนี้จะช่วยให้เค้าโครงมีขนาดกะทัดรัดและจัดเก็บชิ้นส่วนได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น นากามูระคาดการณ์ว่าจะช่วยประหยัดเงินลงทุนได้หลายร้อยล้านดอลลาร์ และลดเวลาในการผลิตลงครึ่งหนึ่ง

ระบบใช้เทคโนโลยีการควบคุมระยะไกล คล้ายกับในรถยนต์ที่ควบคุมด้วยวิทยุ เพื่อเคลื่อนย้ายยานพาหนะ และเนื่องจากเป็น EV จึงสามารถเคลื่อนที่ได้ภายใต้พลังของแบตเตอรี่ของตนเอง

นากามูระกล่าวว่าการยกเครื่องแนวทางของโตโยต้าในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเป็นการต่อยอด ไม่ใช่การปฏิเสธระบบการผลิตของโตโยต้าที่มีชื่อเสียงระดับโลกของผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งเป็นมาตรฐานทองคำของการผลิตแบบลีนที่คัดลอกและนำไปใช้กับทุกสิ่งตั้งแต่ธนาคารอาหารไปจนถึงห้องปฏิบัติการในโรงพยาบาล

“แนวคิดเบื้องหลังระบบการผลิตของโตโยต้ายังคงเหมือนเดิม” นากามูระกล่าว “แนวคิดคือการกำจัดของเสียและงานที่ไม่จำเป็น”