ความเหลื่อมล้ำของค่าจ้าง
สมาชิก United Auto Workers ในสหรัฐอเมริกาทุกคนได้รับเช็คส่วนแบ่งผลกำไรที่มากขึ้นจาก Stellantis NV, Ford Motor Co. และ General Motors Co. ในปีนี้ มากกว่าที่พนักงานชาวเม็กซิกันจะได้รับเงินใน 12 เดือน
Harley Shaiken ประธานกิตติมศักดิ์ของ Center for Latin American Studies แห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ กล่าว
Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis พูดในการบรรยายสรุปเมื่อวันอังคารหลังจากประกาศแผนการลงทุนมูลค่า 155 ล้านดอลลาร์ในโรงงานสามแห่งในรัฐอินเดียนา โดยกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องหาวิธีลดต้นทุนเนื่องจาก EV มีราคาแพงกว่าการผลิตรถยนต์ทั่วไปถึง 40 เปอร์เซ็นต์
“มันเป็นเงินจำนวนมาก” เขากล่าว “แล้วเราจะทำอย่างไรกับ 40 เปอร์เซ็นต์นี้ เราไม่สามารถส่งต่อไปยังผู้บริโภคได้ แล้วเราจะสูญเสียฐานลูกค้าไปครึ่งหนึ่ง เราไม่สามารถป้องกันไม่ให้ชนชั้นกลางเข้าถึงรถยนต์ใหม่ได้”
Stellantis NV ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ Jeep และ Ram กำลังพิจารณาโรงงานในเม็กซิโกสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Bloomberg รายงาน
ข้อได้เปรียบอื่นๆ ของเม็กซิโก ได้แก่ ฐานที่ตั้งของโรงงานผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และแหล่งลิเธียมที่อาจใช้เพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ EV
“บริษัทมีห่วงโซ่อุปทานและระบบนิเวศที่มั่นคง” Gabriela Soni หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์การลงทุนของ UBS Mexico กล่าว “นอกจากนี้ มีความต้องการลิเธียมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก เนื่องจากการผลิตแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่ง และปรากฎว่าเม็กซิโกอยู่ในอันดับที่ 10 ของโลกในด้านลิเธียม”
ข้อตกลงการค้า
สำหรับเทสลาและผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ข้อตกลงการค้าเสรีของเม็กซิโกอาจทำให้พวกเขาขยายการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าได้ ประเทศนี้เป็นผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรายใหญ่อันดับ 7 ของโลก โดยผลิตรถยนต์ประมาณ 3 ล้านคันต่อปี โดย 90 เปอร์เซ็นต์ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นส่วนใหญ่
ข้อตกลงการค้าที่ปลอมแปลงระหว่างการบริหารของทรัมป์และออกแบบมาเพื่อปรับปรุงข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือกำหนดให้เนื้อหายานยนต์ 40 เปอร์เซ็นต์ – 45 เปอร์เซ็นต์ทำโดยผู้ที่มีรายได้อย่างน้อย $ 16 ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่มุ่งลดข้อได้เปรียบด้านค่าแรงต่ำของเม็กซิโกใน ศาสนา. ข้อตกลงที่เรียกว่า USMCA ยังรับประกันสิทธิของชาวเม็กซิกันในการเลือกสหภาพแรงงานและสัญญาของพวกเขา
แม้ว่าจะมีผลกระทบอยู่บ้าง เช่น จีเอ็มขึ้นค่าแรงในปีที่แล้วสำหรับพนักงานที่โรงงานในเมืองซิเลา รัฐกวานาฮัวโต แต่พนักงานยานยนต์ชาวเม็กซิกันยังคงทำรายได้เฉลี่ยน้อยกว่าพนักงานในอเมริกา Ford สร้าง Mustang Mach-E พลังงานไฟฟ้าที่โรงงานในเมือง Cuautitlan ประเทศเม็กซิโก บริษัทกำลังเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานเป็น 130,000 คันต่อปี เพิ่มขึ้นจาก 78,000 คันในปี 2565 โดยจำหน่ายรถยนต์ใน 37 ประเทศ และมีแผนที่จะขยายไปสู่ตลาดอื่นๆ
บทบัญญัติของ IRA จะบังคับให้แบตเตอรี่ใกล้บ้านมากขึ้น
ฟอร์ดนำแบตเตอรี่เข้าเม็กซิโกจากโปแลนด์สำหรับ Mach-E เนื่องจากข้อตกลงการค้าเสรีกับสหภาพยุโรป แต่รถจะไม่เข้าเกณฑ์สำหรับเครดิต IRA ภายใต้กฎปัจจุบัน Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์จาก Guidehouse Insights นักวิจัยกล่าว แบตเตอรี่จำเป็นต้องผลิตในสหรัฐอเมริกาหรือกับพันธมิตรการค้าเสรี สหรัฐอเมริกาไม่มีข้อตกลงดังกล่าวกับสหภาพยุโรป
“อาจไม่มีภาษีสำหรับแบตเตอรี่ Mach-E แต่จะไม่มีคุณสมบัติสำหรับ IRA” Abuelsamid กล่าว
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของแบตเตอรี่บางประการใน IRA รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในเม็กซิโกของ Tesla จะมีคุณสมบัติหากบริษัทใช้แบตเตอรี่จากโรงงาน Gigafactory ในเนวาดา
GM ทุ่มเงิน 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อเริ่มสร้าง Chevrolet Blazer และ Equinox SUV รุ่นไฟฟ้าในเม็กซิโกภายในปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังจัดส่งแบตเตอรี่ Ultium จากโรงงานร่วมทุน LG Energy Solution ในโอไฮโอ และจะเป็นไปตามข้อกำหนดภายใต้ IRA สำหรับการอุดหนุน นอกจากนี้ BMW จะเพิ่มโรงงานที่มีอยู่แล้ว โดยประกาศการลงทุนมูลค่า 866 ล้านดอลลาร์ใน San Luis Potosi
ผู้ผลิตรถยนต์ในดีทรอยต์มีเหตุผลอย่างน้อยหนึ่งข้อที่ต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง: การทำให้ EVs ทางตอนใต้ของชายแดนสหรัฐฯ กำลังทำให้สหภาพแรงงาน United Auto Workers ปั่นป่วน บริษัทใหญ่ทั้งสามจะต่อรองเพื่อข้อตกลงด้านแรงงานใหม่ที่เริ่มต้นในฤดูร้อนนี้ เมื่อ GM ประกาศการลงทุน EV มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ในเม็กซิโก อดีตรองประธานสหภาพแรงงาน Terry Dittes เรียกสิ่งนี้ว่า “ตบหน้า”
Stellantis กำลังครุ่นคิดถึงเม็กซิโกสำหรับการผลิต EV ในขณะที่โรงงานใน Belvedere รัฐอิลลินอยส์ไม่ทำงาน — แผนการที่อาจทำให้พนักงานสหภาพแรงงานโกรธหากเกิดขึ้นจริง Ray Curry ประธาน UAW ออกแถลงการณ์เมื่อวันอังคารโดยเรียกการกระทำของ Belvedere ว่า “ความโลภขององค์กร”
–ด้วยความช่วยเหลือจาก Keith Naughton และ Keith Laing
