โตเกียว – มาสด้า มอเตอร์ คอร์ป นำการเปลี่ยนแปลงที่ละเอียดอ่อนสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้าท่ามกลางการเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่รุ่นใหม่ ในที่สุดก็มีแผนที่จะเปิดเผยแผนสอบกลางภาคฉบับปรับปรุงในเดือนพฤศจิกายนเพื่อปรับกลยุทธ์ EV และเปิดตัว “แบรนด์ใหม่” วัตถุประสงค์” ที่วางผังเส้นทางสู่ปี 2030
เดิมทีผู้ผลิตรถยนต์ในฮิโรชิมาหวังว่าจะประกาศการแก้ไขเมื่อฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว
แต่ความเคลื่อนไหวดังกล่าวต้องตกรางจากความไม่แน่นอนที่เกิดขึ้นใหม่ในตลาดจากสงครามในยูเครน การล็อกดาวน์จากการระบาดใหญ่ในจีนอย่างต่อเนื่อง และการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก
กรอบการกำกับดูแลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว – ตามตัวอย่างจากสิ่งจูงใจ EV ใหม่ที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติการลดเงินเฟ้อของสหรัฐอเมริกา – เพิ่มไปยังทิศทางตลาดที่คาดเดาไม่ได้
“ใช้เวลานานเพราะมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย” ผู้บริหารคนหนึ่งที่คุ้นเคยกับแผนใหม่กล่าว “เราพยายามที่จะดูดซับและคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดสำหรับแผนงานที่ชัดเจน”
มาสด้าประกาศผลประกอบการไตรมาสสองของปีงบประมาณในวันที่ 10 พ.ย. และแผนธุรกิจที่อัปเดตคาดว่าจะประกาศในภายหลังภายในสิ้นเดือน
ทิศทางใหม่นี้เกิดขึ้นเมื่อมาสด้าเตรียมเปิดตัวคลัตช์ครอสโอเวอร์ใหม่ ได้แก่ CX-70 และ CX-90 ในสหรัฐอเมริกา และ CX-60 และ CX-80 สำหรับยุโรป ญี่ปุ่น และตลาดอื่นๆ
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้กำลังชดใช้การผลิตที่สูญเสียไปอย่างรวดเร็วจากช่วงต้นปีที่ผ่านมา และปรับเอาเอาท์พุตไปสู่การครอสโอเวอร์ที่มีอัตรากำไรสูงสำหรับตลาดหลักในสหรัฐฯ
การผลิตทั่วโลกเพิ่มขึ้น 43% ในเดือนกันยายน โดยการส่งออกไปยังอเมริกาเหนือพุ่งขึ้น 63% การจัดส่งไปยังอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นเป็น 20,767 คันในเดือนนั้น คิดเป็น 40% ของการส่งออกของญี่ปุ่น ในเดือนมีนาคม การส่งออกในอเมริกาเหนือมีจำนวนทั้งสิ้น 14,834 รายการ คิดเป็น 31% ของการส่งออกทั้งหมด “ตอนนี้เรากำลังเติมสินค้าคงคลังและประสิทธิภาพการทำงานดีขึ้น” ผู้บริหารกล่าว
อย่างไรก็ตาม Mazda ยังมีอะไรอีกมากมายที่ต้องทำ ยอดขายของแบรนด์ในสหรัฐฯ ลดลง 21% สู่ 215,391 ตลอดเดือนกันยายน ในตลาดโดยรวมลดลงเพียง 13 เปอร์เซ็นต์
ด้วยแผนธุรกิจที่ได้รับการปรับปรุง มาสด้ามีแนวโน้มที่จะเพิ่มความคาดหวังของ EV แต่ไม่มากนัก
ความแข็งแกร่งของการเผาไหม้ภายในยังคงเห็นความไม่แน่นอนมากมายเกี่ยวกับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า ผู้บริหารกล่าวว่าตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ ยังสงสัยเกี่ยวกับความต้องการระยะสั้นสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
เป้าหมายปัจจุบันของ Mazda คาดว่าจะได้รับ 25 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั่วโลกจาก EVs แบตเตอรี่ในปี 2030 แนวโน้มดังกล่าวเรียกร้องให้มีความสมดุลของพอร์ตโฟลิโอเพื่อใช้รูปแบบอื่นของกระแสไฟฟ้า
นอกจากนี้ยังมี “วัตถุประสงค์ของแบรนด์” ใหม่เพื่อเพิ่มคำขวัญของแบรนด์ในปัจจุบันว่า “ขับสนุก”
ลัทธิใหม่ที่ยังไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ จะเน้นไปที่ความมุ่งมั่นของ Mazda ที่จะให้มนุษย์เป็น “ศูนย์กลางของทุกสิ่งที่เราทำ” ผู้บริหารคนหนึ่งเรียกมันว่า “ความเห็นอกเห็นใจอย่างรุนแรง”
แผนกลางภาคใหม่จะขยายไปถึงปี 2030 และจะจัดลำดับความสำคัญของรายได้ต่อคันและผลกำไรมากกว่าปริมาณ ภายใต้แผนปัจจุบัน มาสด้าได้กล่าวว่าคาดว่ายอดขายรถยนต์ทุกประเภททั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ล้านคันในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2569
สมมติว่าปริมาณทั่วโลกที่ระดับนั้นหรือสูงกว่าในปี 2030 แผนจะมีจำนวนอย่างน้อย 450,000 EVs ในขณะนั้น Mazda วางแผนที่จะไปถึงที่นั่นด้วยแพลตฟอร์ม EV ใหม่ซึ่งเปิดตัวประมาณปี 2025
มาสด้ากล่าวว่ายังคงอยู่ในเส้นทางที่จะรื้อฟื้นเครื่องยนต์โรตารีที่มีชื่อเสียงในปีงบประมาณปัจจุบัน ซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2566 คาดว่าจะเข้าสู่การผลิตในต้นปีหน้าและออกสู่ตลาดเป็นครั้งแรกในยุโรปก่อนถึงวันเป้าหมายที่ใกล้จะถึงอย่างรวดเร็ว ผู้บริหารกล่าว
โรตารีจะเปิดตัวในรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ MX-30
เครื่องยนต์จะไม่หมุนล้อโดยตรง จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะให้พลังงานแก่มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อน MX-30 เหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
การกลับมาของโรตารี ซึ่งครั้งหนึ่งเคยจินตนาการไว้ว่าจะเปิดตัวพร้อมกับการครบรอบ 100 ปีของการก่อตั้งบริษัทมาสด้าในปี 2020 นั้นใช้เวลานานขึ้นเมื่อวิศวกรจัดการกับปัญหาด้านกฎระเบียบและทำงานเพื่อให้โรตารีมีลักษณะโดดเด่นบางอย่าง แม้ว่าจะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ตาม
ในบรรดาคุณสมบัติที่ปรับเทียบแล้วคือเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของโรงไฟฟ้าและการซิงโครไนซ์ที่เป็นธรรมชาติยิ่งขึ้นระหว่างการเหยียบคันเร่งและการเปิดใช้งานเครื่องยนต์
