ความสำเร็จของการลงทุนเหล่านี้จะเป็นกุญแจสำคัญสำหรับ Nikola ที่จะกลายเป็นคู่แข่งที่จริงจังในด้านรถบรรทุก มีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาที่ก่อให้เกิดความสับสนมากที่สุดในการขนส่ง และสร้างชื่อเสียงในฐานะบริษัทแห่งการเปลี่ยนแปลงด้วยเทคโนโลยีที่ตัดสินใจแล้ว ไม่ ดีเกินไปที่จะเป็นจริง
Antti Lindström นักวิเคราะห์ของ S&P Global Mobility กล่าวว่า ความมุ่งมั่นของบริษัทในการส่งมอบรถบรรทุกไฮโดรเจนภายในสิ้นปีนี้ในอเมริกาเหนือนั้น “เป็นการบอกถึงความสำคัญที่พวกเขาคิดว่ายานพาหนะหรือเทคโนโลยีนั้นมีความสำคัญต่อความน่าเชื่อถือและความอยู่รอดของตลาด”
Nikola ยังต้องส่งมอบไฮโดรเจนเพื่อตอบสนองความต้องการเงินสด ในเดือนมีนาคม บริษัทประกาศขายหุ้นสำรองที่ได้รับความสนใจเพียงเล็กน้อยในวอลล์สตรีท ในตอนแรก ผู้จัดการการจัดจำหน่ายของบริษัทสามารถขายหุ้นได้เพียงหนึ่งในสาม และนักลงทุนเอกชนที่ไม่ระบุชื่อได้ซื้อส่วนที่เหลือโดยตรงจาก Nikola
บริษัทรายงานผลประกอบการไตรมาสแรกในวันที่ 9 พฤษภาคม แต่มีผลขาดทุนสุทธิ 784.2 ล้านดอลลาร์จากรายรับ 50.8 ล้านดอลลาร์ในปี 2565 ทำให้มีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดประมาณ 323 ล้านดอลลาร์
Nikola ยังคงทำงานเพื่อปลดสัมภาระของอดีต CEO Trevor Milton ซึ่งถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาฉ้อโกงหลักทรัพย์หลังจากเปิดเผยสิ่งที่กลายเป็นรถบรรทุกไฮโดรเจนปลอม การแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์เกือบทำให้ธุรกิจต้องตกรางและมีส่วนในการยุติการฉ้อโกงมูลค่า 125 ล้านดอลลาร์กับสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์
งานของ Lohscheller ในตอนนี้คือการแก้ไขสถานการณ์ทางการเงินที่ไม่มั่นคงของบริษัทโดยการทำให้แน่ใจว่ามีเงินทุนเพียงพอที่จะดำเนินกลยุทธ์ในการเป็นผู้ให้บริการรถบรรทุกไฮโดรเจนและเชื้อเพลิง และนำเสนอรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับลูกค้าที่มุ่งสู่แนวทางต่างๆ เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน Lohscheller กล่าวว่า Nikola สามารถเข้าถึงเงินทุนได้
“เราต้องมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่สำคัญจริงๆ และนั่นคือธุรกิจพลังงานของเรา แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไฮโดรเจน รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงด้วย” เขากล่าว “จุดโฟกัสอยู่ตรงนั้น”
Lohscheller กล่าวว่า Nikola วางแผนที่จะผลิตรถบรรทุกไฮโดรเจนในไตรมาสที่สามของปี และจะส่งมอบมากถึง 150 คันในปี 2023 ในปี 2024 เขากล่าวว่า Nikola จะมี “กำลังการผลิตเต็ม” สำหรับทั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าและพลังงานไฮโดรเจน รถบรรทุก.
AJR Trucking ซึ่งขนส่งไปรษณีย์ให้กับ United States Postal Service และเคลื่อนย้ายสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีช ได้ซื้อรถบรรทุกเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 50 คัน Alberta Motor Transport Association ในแคนาดาซื้อหนึ่งคัน และ GP Joule ผู้ให้บริการระบบพลังงานสีเขียวของเยอรมัน ได้ประกาศหนังสือแสดงเจตจำนงที่จะสั่งซื้อ 100 คันในเดือนมกราคม
ผู้ผลิตรายอื่นอยู่เบื้องหลัง Nikola โตโยต้ากล่าวว่าจะเริ่มประกอบโมดูลเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในปี 2566 และที่งาน ACT Expo ในเมืองอนาไฮม์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ในสัปดาห์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าแบรนด์ Kenworth และ Peterbilt ของ Paccar จะติดตั้งระบบส่งกำลังในรถบรรทุกคลาส 8 ของพวกเขา
ฮุนไดยังเปิดเผยรถแทรกเตอร์เซลล์เชื้อเพลิงรุ่น Xcient Class 8 เวอร์ชันสหรัฐอเมริกา ซึ่งจะเริ่มดำเนินการให้กับลูกค้าในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือในปีนี้
