ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการรถไฟและการขนส่งเป็นไปตามธรรมชาติสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในกรณีที่ไฮโดรเจนเหมาะสมกับการขนส่งภาคพื้นดินนั้นมีความแน่นอนน้อยกว่า

รถบรรทุกระยะไกลมีศักยภาพ EPA ระบุว่ารถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ใช้เชื้อเพลิงในการขนส่ง 26% ของสหรัฐฯ เซลล์เชื้อเพลิงพิสูจน์ว่าได้เปรียบในไฮโดรเจนที่มีความหนาแน่นของพลังงาน พวกเขามีเวลาเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและมีน้ำหนักน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่

การดูดความจุน้ำหนักบรรทุกด้วยแบตเตอรี่หนักเป็นปัญหาสำหรับการขนส่งทางรถบรรทุกระยะไกลเพราะจะทำให้ผลกำไรลดลง Michael Roeth กรรมการบริหารของ North American Council for Freight Efficiency ระบุว่า เนื่องจากความแตกต่างของน้ำหนัก รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงที่วิ่งเป็นระยะทาง 350 ไมล์สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 38,000 ปอนด์ เทียบกับ 33,000 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ แม้ว่ามันจะหนักกว่ารถแทรกเตอร์แบบสันดาปภายในทั่วไป แต่น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตของรัฐบาลกลาง 2,000 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทำให้ความจุสินค้าของรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงนั้นทัดเทียมกับรถดีเซลทั่วไป เขากล่าว

ในแง่ของต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ ผู้ให้บริการเซลล์เชื้อเพลิง Ballard ประมาณการว่ารถบรรทุกไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่จะมีราคา 434,381 ดอลลาร์ในสถานการณ์ขนส่งระดับภูมิภาค รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงที่เทียบเคียงได้จะมีราคา 414,367 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นราคาที่เท่าเทียมกับดีเซล
การวิเคราะห์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 จากห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาตินำเสนอผลลัพธ์ที่หลากหลายมากขึ้น ที่ สนับสนุนแนวคิดที่มีที่ว่างสำหรับเทคโนโลยีทั้งสอง มันแนะนำว่าระบบส่งกำลังแต่ละเครื่องอาจมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนในการเป็นเจ้าของในสถานการณ์ทางธุรกิจที่เฉพาะเจาะจงและระยะทางในเส้นทาง ราคาน้ำมันเป็นตัวแปรสำคัญ โดยรวมแล้ว นักวิจัยของห้องปฏิบัติการกล่าวว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้าอาจดีที่สุดสำหรับการใช้งานระยะสั้น หรือเมื่อเวลาพักไม่เป็นปัญหา รายงานระบุว่าเทคโนโลยีทั้งสองสามารถแข่งขันด้านต้นทุนกับรถบรรทุกดีเซลได้ภายในปี 2568
ทอม สตีเฟนสัน ผู้ร่วมก่อตั้ง Pajarito Powder บริษัทสตาร์ทอัพด้านไฮโดรเจนในนิวเม็กซิโกซึ่งสนับสนุนโดยฮุนได มอเตอร์ กล่าวว่า กฎทั่วไปที่ดีคือคุณจะเห็นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่คุณเห็นในปัจจุบันคือน้ำมันดีเซล และแบตเตอรี่ไฟฟ้าในที่ที่คุณเห็นน้ำมันเบนซิน กลุ่ม.

ทุกคนไม่มั่นใจ เมื่อ John Henry Harris ร่วมก่อตั้ง Harbinger สตาร์ทอัพรถบรรทุกขนาดกลางในเดือนกรกฎาคมปี 2021 เขาเลือกที่จะเริ่มต้นจากศูนย์ด้วยรถยนต์ที่สร้างขึ้นมาเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ เขาใช้ไฮโดรเจนอย่างรวดเร็วเป็นตัวเลือกที่เป็นไปได้

“เมื่อเราพิจารณาถึงความสมบูรณ์ของโซลูชันทั้งสอง เราจะเห็นลำดับความสำคัญของการแยกกัน” เขากล่าว “เรามาถึงจุดในสองปีที่ผ่านมาว่าเราสามารถสร้างแพลตฟอร์มไฟฟ้าได้โดยไม่ประนีประนอม หากเราต้องการทำเช่นนั้นกับรถยนต์ไฮโดรเจน เราก็ยังไม่ใกล้เคียงกัน”