วอชิงตัน — กระทรวงพลังงานสหรัฐกำลังเสนอการปรับปรุงการคำนวณที่มีอายุหลายสิบปีซึ่งกำหนดการประหยัดเชื้อเพลิงเทียบเท่าปิโตรเลียมของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงของ NHTSA

การกำหนดกฎที่เสนอเป็นการตอบสนองต่อคำร้องในปี 2564 ที่ยื่นโดยกลุ่มสิ่งแวดล้อมสองกลุ่ม ได้แก่ Natural Resources Defense Council และ Sierra Club ซึ่งแย้งว่าการคำนวณนั้นล้าสมัยและส่งผลให้ค่าการประหยัดเชื้อเพลิง EV “สูงเกินจริง”

“ค่าการประหยัดเชื้อเพลิงที่สูงเกินจริงสำหรับ EV หมายความว่า EV จำนวนค่อนข้างน้อยจะรับประกันการปฏิบัติตามทางคณิตศาสตร์โดยไม่มีการปรับปรุงที่มีความหมายในการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในโลกแห่งความเป็นจริงของกองยานยนต์โดยรวมของผู้ผลิตรถยนต์” คำร้องระบุ

ตัวอย่างเช่น การใช้การคำนวณปัจจุบันกับรถปิคอัพไฟฟ้า Ford F-150 Lightning ปี 2022 จะมีอัตราเทียบเท่าประมาณ 238 mpg ภายใต้การกำหนดกฎที่เสนอ ซึ่งลดปัจจัยความสมมูลของน้ำมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 23,160 วัตต์-ชั่วโมงต่อแกลลอนจาก 82,049 คะแนนจะลดลงเหลือประมาณ 67 mpg

การคำนวณในปัจจุบันนำไปสู่ ​​”การประเมินค่า EV ที่สูงเกินไป” ในการกำหนดมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย (CAFE) ทั่วทั้งฟลีต ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถรักษารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในฟลีทของตนได้โดยใช้ “รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น” เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน แผนกดังกล่าวในข้อเสนอ

“สิ่งนี้สวนทางกับความต้องการของประเทศในการอนุรักษ์พลังงาน โดยเฉพาะน้ำมันปิโตรเลียม การสนับสนุนให้นำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้สามารถลดการใช้น้ำมันได้ แต่การให้เครดิตมากเกินไปสำหรับการนำไปใช้นั้นอาจนำไปสู่การใช้น้ำมันสุทธิที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้น้อยลงในบรรดารถยนต์ทั่วไป ซึ่งเป็นตัวแทนของยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ขายไปแล้ว” แผนกกล่าว

“ยิ่งไปกว่านั้น” แผนกกล่าวต่อ “ตรงกันข้ามกับความตั้งใจเดิมที่อยู่เบื้องหลังปัจจัยด้านปริมาณเชื้อเพลิง ‘ค่าการประหยัดเชื้อเพลิงที่สูงเกินไปสำหรับ EVs’ ยังสามารถทำหน้าที่เป็นแรงจูงใจให้ผู้ผลิตผลิต EV เพิ่มเติม หากผู้ผลิตสามารถปฏิบัติตาม CAFE ด้วย a EV จำนวนค่อนข้างน้อย”

เพื่อความแน่ใจ ห้ามไม่ให้ NHTSA พิจารณาการประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อกำหนดมาตรฐาน CAFE ที่เป็นไปได้สูงสุดสำหรับปีรุ่นที่กำหนด อย่างไรก็ตาม หน่วยงานต้องรวม EV เมื่อคำนวณการปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านั้น

นอกจากนี้ กระทรวงพลังงานยังจำเป็นต้องทบทวนกฎระเบียบเป็นประจำทุกปี และกำหนดค่าการประหยัดเชื้อเพลิงเทียบเท่าน้ำมันปิโตรเลียมที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ รวมถึงรูปแบบการขับขี่เฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน และความจำเป็นที่สหรัฐฯ จะต้องอนุรักษ์พลังงานทุกรูปแบบ . กรมไม่ได้แก้ไขการคำนวณตั้งแต่ปี 2543

หากได้ข้อสรุป ข้อเสนอจะมีผลกับรถรุ่นปี 2027 การคำนวณที่อัปเดตจะนำไปใช้กับมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงที่กำลังจะมาถึงของ NHTSA ซึ่งคาดว่าจะครอบคลุมรุ่นปี 2027-31

Alliance for Automotive Innovation ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ในสหรัฐฯ ระบุในแถลงการณ์เมื่อวันอังคารว่า “การประสานงานระหว่างเรื่องนี้กับการกำหนดกฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับก๊าซเรือนกระจกและการประหยัดเชื้อเพลิงจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเปลี่ยนแปลงที่ประสบความสำเร็จ” สู่ EV

ในความคิดเห็นที่ส่งเมื่อวันที่ 28 ก.พ. 2565 พันธมิตรขอให้แผนกประสานงานการกำหนดกฎกับมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงของ NHTSA โดยใช้เวลาดำเนินการอย่างน้อย 18 เดือน

“ส่วนแบ่งตลาดที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มความซับซ้อนอย่างมากในการตัดสินใจว่าจะดำเนินการออกกฎหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น จะเสนอการดำเนินการอย่างไร” กลุ่มบริษัทกล่าวเมื่อปีที่แล้ว “ไม่ว่า DOE จะตัดสินใจดำเนินการอะไรก็ตาม จะต้องพิจารณาถึงความจำเป็นอย่างต่อเนื่องในการส่งเสริมการลงทุน EV การโต้ตอบกับทั้ง CAFE ของ NHTSA และการกำหนดกฎ GHG ของ EPA และความสนใจในการพึ่งพาของผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบัน [petroleum-equivalency factor] เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่ได้ตั้งใจ”