ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กต่อสู้ในการทดสอบการชน IIHS ที่ยากขึ้น


วอชิงตัน — มีเพียง 2 ใน 15 คันในหมวดรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กเท่านั้นที่ได้รับคะแนนโดยรวมที่ “ดี” ในการทดสอบการชนด้านหน้าครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาที่มีหุ่นจำลองด้านหลัง สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงเปิดเผยเมื่อวันอังคาร

Ford Escape ปี 2022-23 สร้างขึ้นหลังเดือนพฤษภาคม และ Volvo XC40 ปี 2021-23 เป็นรถเพียงรุ่นเดียวที่ได้รับคะแนน “ดี” ในการประเมินส่วนหน้าเหลื่อมระดับปานกลางที่ปรับปรุงแล้วของสถาบัน

การทดสอบการชนที่ท้าทายมากขึ้นได้เพิ่มหุ่นจำลองที่เป็นตัวแทนของผู้หญิงตัวเล็กๆ หรือเด็กอายุ 12 ปีซึ่งอยู่ในแถวที่สองหลังคนขับ นอกจากนี้ยังใช้มาตรวัดใหม่โดยเน้นที่การบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดในผู้โดยสารเบาะหลัง

Toyota RAV4 ปี 2021-23 ได้รับคะแนน “พอใช้” ในขณะที่ Audi Q3, Nissan Rogue และ Subaru Forester จากรุ่นปีดังกล่าวได้รับคะแนน “ส่วนน้อย”

พาหนะที่ได้คะแนนไม่ดีคือ:

• บูอิค อังกอร์ 2021-22

• เชฟโรเลต อีควิน็อกซ์ ปี 2021-23

• ฮอนด้า ซีอาร์-วี ปี 2021-22

• ฮอนด้า เอชอาร์-วี ปี 2021-22

• ฮุนได ทูซอน 2021

• เข็มทิศรถจี๊ปปี 2021

• จี๊ป เรเนเกด ปี 2021-23

• 2021-22 Mazda CX-5

• มิตซูบิชิ อีคลิปส์ ครอส ปี 2022-23

อย่างไรก็ตาม รถทั้ง 15 คันได้รับคะแนน “ดี” ในการทดสอบการชนดั้งเดิมของสถาบัน ซึ่งเปิดตัวในปี 1995 โดยรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมงไปยังสิ่งกีดขวาง และหุ่นจำลองซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ชายขนาดปานกลางจะอยู่ในที่นั่งคนขับ

เวอร์ชันใหม่นี้ใช้ความเร็วทดสอบ ออฟเซ็ต และอุปสรรคแบบเดียวกับเวอร์ชันดั้งเดิม สถาบันกล่าว

David Harkey ประธาน IIHS กล่าวว่า “การทดสอบการทับซ้อนระดับปานกลางเดิมเป็นการประเมินครั้งแรกของเราและเป็นส่วนสำคัญของโครงการทดสอบการชนของสถาบัน” “ด้วยการปรับปรุงของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ขับขี่ในยานพาหนะส่วนใหญ่มีโอกาสเสียชีวิตจากการชนด้านหน้าน้อยกว่าเมื่อ 25 ปีที่แล้วเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์”

Harkey กล่าวว่าการทดสอบการชนที่ได้รับการอัปเดตเป็น “ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตในการนำประโยชน์แบบเดียวกันนี้มาใช้กับเบาะหลัง”

เพื่อให้ได้รับคะแนน “ดี” การวัดที่บันทึกโดยเซ็นเซอร์ในหุ่นจำลองแถวที่สอง “ต้องไม่เกินขีดจำกัดที่บ่งชี้ว่ามีความเสี่ยงสูงต่อการบาดเจ็บที่ศีรษะ คอ หน้าอก หน้าท้อง หรือต้นขา” สถาบันที่ได้รับทุนประกันกล่าว

ตัวปรับความตึงจากการชนที่รัดเข็มขัดนิรภัยและป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าบินไปข้างหน้าก็มีประโยชน์ต่อผู้โดยสารด้านหลังด้วยเช่นกัน สถาบันกล่าว คุณสมบัติอื่นๆ เช่น ถุงลมนิรภัยเบาะหลังและเข็มขัดนิรภัยที่พองออกเพื่อลดผลกระทบจากแรงกระแทกก็สามารถช่วยได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ใหม่ไม่ถึงครึ่งที่มีระบบยึดเบาะนั่งด้านหลังขั้นสูง สถาบันระบุ

Marcy Edwards วิศวกรวิจัยอาวุโสของสถาบันซึ่งเป็นผู้นำการพัฒนาการประเมินใหม่กล่าวว่า “เรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้เปิดตัวการทดสอบการชนด้านหน้าครั้งแรกในสหรัฐฯ โดยมีหุ่นจำลองผู้โดยสารด้านหลัง” “นี่เป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการมอบผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยครั้งใหญ่อย่างรวดเร็วโดยการปรับใช้เทคโนโลยีที่เราทราบดีอยู่แล้วว่ามีประสิทธิภาพ”



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

50 - 10 =