นั่นทำให้ผู้ที่อาศัยอยู่ในบ้านหลายหลังต้องพึ่งพาที่ชาร์จสาธารณะซึ่งไม่น่าเชื่อถือ

จากการสำรวจของ JD Power จำนวน 11,000 EV และเจ้าของรถ Plug-in Hybrid พบว่า 1 ใน 5 ของผู้ตอบแบบสอบถามไม่สามารถชาร์จรถของตนได้เมื่อไปที่สถานี ในจำนวนนี้ 72 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่าสถานีทำงานผิดปกติหรือไม่ได้ให้บริการ

รัฐบาลกลางกำลังทำงานเพื่อให้สามารถเข้าถึงการเรียกเก็บเงินได้มากขึ้น บิลโครงสร้างพื้นฐานของทั้งสองฝ่ายที่ลงนามในเดือนพฤศจิกายนรวมถึง 7.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างการชาร์จ EV และโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงทางเลือก

นอกจากนี้ยังมีการเคลื่อนไหวในภาคเอกชน ศูนย์การค้าหลายแห่งใกล้กับที่อยู่อาศัยหลายยูนิตและโครงการมิกซ์ยูสกำลังติดตั้งสถานีชาร์จสาธารณะ เทศบาลและหน่วยงานราชการอื่น ๆ กำลังเพิ่มสถานีชาร์จในลานจอดรถ

ผู้ผลิตรถยนต์เช่น Volkswagen, Hyundai และ Kia เสนอการชาร์จฟรีที่เครือข่ายต่างๆ ด้วยการซื้อ EV ใหม่

“บางคนเลือกที่จะชาร์จฟรีโดยผู้ผลิตมากกว่าลงทุนในที่ชาร์จที่บ้าน” Gruber กล่าว

เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่ต้องการทิ้งรถไว้กับที่ชาร์จสาธารณะครั้งละหลายชั่วโมง ด้วยเหตุผลด้านความสะดวกและความปลอดภัย ผู้ที่ไม่มีโรงรถหรือสถานีชาร์จที่พวกเขาอาศัยอยู่สามารถเลือกที่จะชาร์จขณะช้อปปิ้งหรือที่โรงยิมเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น

พวกเขายังสามารถขอให้สถานที่ทำงานติดตั้งที่ชาร์จ EV หน่วยงานของรัฐและสาธารณูปโภคเสนอสิ่งจูงใจทางการเงินแก่บริษัทและกลุ่มต่างๆ ในการติดตั้งที่ชาร์จ

Gruber กล่าวว่า “การที่ต้องพึ่งพาการชาร์จสาธารณะไม่ใช่สถานการณ์ในอุดมคติเมื่อพิจารณาว่าโครงสร้างพื้นฐานอยู่ที่ไหนในตอนนี้” “มันทำให้มุมมองว่าการเรียกเก็บเงินสาธารณะมีความสำคัญเพียงใด”