ปี 2023 อาจเป็นปีแห่งการใช้กฎหมายแฟรนไชส์ตัวแทนจำหน่ายของรัฐ


ปีหน้าอาจกลายเป็นปีแห่งการออกกฎหมายแฟรนไชส์ตัวแทนจำหน่ายในเมืองหลวงของรัฐ

Don Hall ซีอีโอของสมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เวอร์จิเนียกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีระหว่างการอภิปรายที่ ข่าวยานยนต์ ฟอรั่มการค้าปลีก: ชิคาโกที่สมาคมและอื่น ๆ ที่มีแนวโน้มว่า “จะก้าวร้าวมากในปี ’23” ออกกฎหมายเพื่อเสริมสร้างภาษาในกฎหมายแฟรนไชส์ตัวแทนจำหน่ายของรัฐที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใหม่ที่ได้รับสิทธิพิเศษ

Hall อ้างถึงตัวอย่างของบริษัทบางส่วน เช่น การตัดสินใจของ Ford Motor Co. ที่ต้องการให้ตัวแทนจำหน่าย Ford และ Lincoln ลงทุนหลายแสนดอลลาร์ — หากไม่เกิน 1 ล้านดอลลาร์ — ในเครื่องชาร์จและอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อให้สามารถขายอนาคตของแบรนด์ได้ รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากจำเป็นต้องดำเนินการทางกฎหมายเพิ่มเติม

“ถ้าฉันเป็นตัวแทนจำหน่ายฟอร์ด ฉันจะได้รถฟอร์ดทั้งหมด ถ้าฉันเป็นตัวแทนจำหน่ายลินคอล์น ฉันจะได้ลินคอล์นทั้งหมด ฉันได้บูอิคส์ทั้งหมด คุณไม่ได้รับเลือกหรอก คุณผู้ผลิต ผู้ชนะและผู้แพ้” เขา กล่าวว่า. ร่างกฎหมายที่เปิดตัวในปีหน้าจะ “แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเมื่อเราผ่านร่างกฎหมายเหล่านี้เมื่อหลายปีก่อน เราหมายถึงมันเมื่อเราพูดมัน และถ้านั่นหมายถึงการดำเนินคดี

ศักยภาพของการประชุมทางกฎหมายที่ถกเถียงกันในทำเนียบรัฐบาลทั่วประเทศเป็นสัญญาณว่าความตึงเครียดยังคงก่อตัวขึ้นระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมี EVs ออกสู่ตลาดมากขึ้น และบางยี่ห้อได้กำหนดมาตรฐานการขายใหม่สำหรับตัวแทนจำหน่ายเพื่อขาย EV ผู้ผลิตรถยนต์บางรายยังแสดงความสนใจในการจองรถยนต์ การอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air และตัวเลือกรายได้จากการสมัครสมาชิก ซึ่งทำให้เกิดความกังวลในหมู่ตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับบทบาทที่พวกเขาจะเล่นในกระบวนการขายในอนาคต

บางรัฐได้ผ่านร่างกฎหมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาซึ่งพยายามจะประมวลการมีส่วนร่วมของตัวแทนจำหน่ายในเรื่องต่างๆ เช่น โปรแกรมจองรถและการอัปเดตแบบ over-the-air

สมาคมผู้ค้ารถยนต์แห่งชาติในเดือนนี้ได้ออกชุดแนวทางที่สนับสนุนรูปแบบแฟรนไชส์ ​​โดยระบุจุดยืนของ NADA เกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติใหม่ ตลอดจนการขายรถยนต์โดยตรงโดยไม่มีตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์

“คุณเคยได้ยินคำว่า ‘หน่วยงาน’ มาก่อน คุณมีผู้ขายตรง ประสบการณ์ของผู้บริโภคมีวิวัฒนาการ” ไมค์ สแตนตัน ซีอีโอของ NADA กล่าวกับผู้ฟังในฟอรัมค้าปลีกเมื่อวันพฤหัสบดี

ตัวแทนจำหน่ายจะลุกขึ้นเพื่อรับมือกับความท้าทาย แต่เขาเสริมว่า NADA จำเป็นต้องมีบทบาทอย่างแข็งขันมากขึ้นในการกำหนดกรอบงานสำหรับการสนทนาระหว่างตัวแทนจำหน่าย ผู้ผลิตรถยนต์ และอื่นๆ

“ดีลเลอร์ไม่ชอบให้ใครมาบอกว่าต้องทำอะไร” เขากล่าว “เรามีส่วนได้ส่วนเสีย มีการลงทุน และเราต้องการที่นั่งที่โต๊ะ”

ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายเห็นด้วยมากกว่าที่พวกเขาไม่เห็นด้วย Amy Brink รองประธานฝ่ายกิจการของรัฐของ Alliance for Automotive Innovation สมาคมการค้าที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ กล่าว การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ประสบความสำเร็จหากปราศจากความร่วมมือกับตัวแทนจำหน่าย เธอพูด.

สมาชิกพันธมิตรสนับสนุนระบบแฟรนไชส์ ​​บริงค์กล่าว โดยเรียกตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ว่า “ท่อส่งที่ดีที่สุดสำหรับขายรถเหล่านี้”

แต่เธอเตือนสมาคมของรัฐไม่ให้ใช้มาตรการรุนแรงในอาคารรัฐสภา ซึ่งทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายแข่งขันได้ยากขึ้น ซึ่งรวมถึงคู่แข่งในตลาดใหม่ที่จำหน่ายรถยนต์ของตนให้กับผู้บริโภคโดยตรงโดยไม่มีตัวแทนจำหน่าย

“เราต้องระวังให้มากเกี่ยวกับวิธีการที่เรากำลังเข้าใกล้กฎหมายในรัฐ” บริงค์กล่าว

“ฉันไม่ได้บอกว่ายังไม่มีอะไรต้องคิด นั่นคือสิ่งที่เป็นการสนทนา นั่นคือสิ่งที่การเจรจาเป็นเรื่องเกี่ยวกับ” เธอกล่าวเสริม “เราไม่สามารถเข้าไปด้วยลูกบอลทำลายและนำมันไปใช้กับกฎหมายแฟรนไชส์ของรัฐ และทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย … ทำธุรกิจได้ยากขึ้นมาก”

Hilary Haron หุ้นส่วนใน Haron Motor Sales ในแคลิฟอร์เนียกล่าวว่าผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่าย “ต้องร่วมมือกันมากขึ้นและต่อสู้น้อยลง” ซึ่งเป็นสิ่งที่หลักการชี้นำของ NADA ส่งเสริม

ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่าย “จำเป็นต้องเข้าห้องด้วยกันและสามารถสนทนาอย่างอิสระซึ่งฉันไม่คิดว่าพวกเขากำลังมีอยู่ตอนนี้ ฉันคิดว่าพวกเขาถูกขัดขวางโดยความกลัวหรือคนคนหนึ่งที่คิดว่าพวกเขามี คำตอบที่ถูกต้อง”

ตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการอัพเดททางอากาศ Haron กล่าว เช่น ในสถานการณ์ที่การติดตั้งการอัปเดตไม่สำเร็จและรถทำงานผิดปกติ

“ใครเป็นคนรับรถคันนั้น” เธอพูด. “เราต้องมาที่จุดกึ่งกลางในสิ่งที่ดูเหมือน”

Mahesh Shah หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีของ CDK Global Inc. ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของตนเพื่อทำความเข้าใจยานพาหนะที่พวกเขาสร้างขึ้น ตัวแทนจำหน่ายโต้ตอบกับผู้ซื้อรถยนต์ในระหว่างกระบวนการซื้อและรักษาความสัมพันธ์กับพวกเขาผ่านบริการในอนาคต

ผู้ผลิตรถยนต์ EV สตาร์ทอัพเป็นเจ้าของระบบนิเวศทั้งหมดตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการค้าปลีก Shah กล่าว นั่นหมายความว่าพวกเขาสามารถจัดการประสบการณ์ทั้งหมดได้ ในทางตรงกันข้าม รูปแบบแฟรนไชส์เกี่ยวข้องกับหลายฝ่ายที่ต้องพูดภาษาเดียวกัน

“สิ่งที่ฉันชอบมากเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติของ NADA ที่ออกมาคือมันสร้างพื้นที่สำหรับบทสนทนานั้นให้เกิดขึ้น และทำให้จุดยืนที่แสดงให้เห็นว่าทั้งสองสามารถอยู่ร่วมกันได้ในเวลาเดียวกัน” ชาห์กล่าว “มันจะต้องได้รับความร่วมมือในระดับที่เราไม่เคยเห็น”



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

9 + 73 =