ดีทรอยต์ — บริษัท Ford Motor เมื่อวันพุธที่ผ่านมาประกาศขาดทุน 827 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สาม โดยส่วนใหญ่ตำหนิแผนการที่เพิ่งเปิดเผยใหม่ในการปิดตัว Argo AI ซึ่งเป็นบริษัทพัฒนารถยนต์ไร้คนขับที่ผู้ผลิตรถยนต์ลงทุนอย่างหนัก
จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของบริษัทกล่าวว่าขณะนี้บริษัทเชื่อว่าการติดตั้งยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างเต็มที่เป็นจำนวนมากนั้น “ยังอีกยาวไกล” ในขณะที่ CFO จอห์น ลอว์เลอร์กล่าวเสริมว่า อาจใช้เวลา “อีกห้าปีบวก”
รายได้ที่ปรับแล้วของฟอร์ดก่อนดอกเบี้ยและภาษีลดลง 40% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว มาอยู่ที่ 1.8 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าช่วง 1.4 พันล้านดอลลาร์ถึง 1.7 พันล้านดอลลาร์ที่คาดการณ์เมื่อเดือนที่แล้วเล็กน้อย พร้อมคำเตือนว่าอัตราเงินเฟ้อทำให้ต้นทุนของซัพพลายเออร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก
อัตรากำไรที่ปรับแล้วของผู้ผลิตรถยนต์ลดลงเกือบครึ่งหนึ่งเป็น 4.6% ในขณะที่รายรับเพิ่มขึ้น 10% สู่ระดับ 39.4 พันล้านดอลลาร์
Lawler บอกกับนักข่าวว่าผลประกอบการไตรมาส 3 ของ Ford “น่าจะดีกว่านี้” แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้รับการสนับสนุนจากกระแสเงินสดจากการดำเนินงานมูลค่า 3.8 พันล้านดอลลาร์ ตอนนี้คาดว่ารายรับที่ปรับแล้วทั้งปีจะอยู่ที่ประมาณ 11.5 พันล้านดอลลาร์ ณ ระดับต่ำสุดที่ 11.5 พันล้านดอลลาร์ถึง 12.5 พันล้านดอลลาร์ตามแนวทางที่เคยให้ไว้
Lawler กล่าวว่าส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าซัพพลายเออร์ที่ไม่ใช่เซมิคอนดักเตอร์ของ Ford หลายรายไม่สามารถเพิ่มการผลิตได้เร็วเท่าที่ต้องการเนื่องจากการขาดแคลนแรงงานและปัจจัยอื่นๆ
Ford มีรายได้ 1.3 พันล้านดอลลาร์ในช่วงไตรมาสดังกล่าวในอเมริกาเหนือ และมี EBIT Margin อยู่ที่ 5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งลดลงจากช่วงเวลานี้ของปีที่แล้วเนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นและการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ ณ สิ้นเดือนกันยายน ฟอร์ดกล่าวว่ามีรถยนต์ที่สร้างบางส่วนและรออะไหล่ 40,000 คัน แม้ว่าจะหวังว่าจะใช้งานได้ทั้งหมดภายในสิ้นปีนี้
ฟอร์ดทำเงินได้ 256 ล้านดอลลาร์ในยุโรปในไตรมาสนี้ 147 ล้านดอลลาร์ในอเมริกาใต้ และ 104 ล้านดอลลาร์ในกลุ่มตลาดต่างประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์สูญเสีย 154 ล้านดอลลาร์ในจีน
ฟอร์ดกล่าวว่าผลประกอบการไตรมาส 3 ของ บริษัท เสียหายจากการที่ Argo AI ไม่สามารถดึงดูดนักลงทุนรายใหม่ได้ ส่งผลให้มีการด้อยค่าก่อนหักภาษีมูลค่า 2.7 พันล้านดอลลาร์จากการลงทุนครั้งก่อนในบริษัทในบริษัท ในขณะที่ Argo ปิดตัวลง ตอนนี้ฟอร์ดวางแผนที่จะหยุดการใช้จ่ายในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงระดับ 4 เพื่อมุ่งเน้นไปที่ระบบขั้นสูงระดับล่างที่สามารถใช้งานได้เร็วกว่านี้
