วอชิงตัน 6 ธ.ค. (สำนักข่าวรอยเตอร์) – ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายและรัฐบาลเกาหลีใต้กำลังเรียกร้องให้ฝ่ายบริหารของ Biden ใช้เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์เพื่อเพิ่มการเข้าถึง EV ของผู้บริโภค ซึ่งเป็นแผนที่สามารถช่วยคลายความกังวลเกี่ยวกับร่างกฎหมายสภาพอากาศที่ได้รับการอนุมัติในสภาคองเกรส

กฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อของสหรัฐฯ (IRA) มูลค่า 430,000 ล้านดอลลาร์ที่ออกเมื่อเดือนสิงหาคม สิ้นสุดเครดิตภาษีผู้บริโภคมูลค่า 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ประกอบนอกอเมริกาเหนือ สร้างความโกรธแค้นจากเกาหลีใต้ สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และอื่นๆ

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายกล่าวว่า บทบัญญัติของ IRA ที่สังเกตได้น้อยกว่าสำหรับ “ยานยนต์สะอาดเพื่อการพาณิชย์” อาจถูกนำมาใช้เพื่อส่งเสริมผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและจัดการกับข้อกังวลของต่างประเทศ

Rivian Automotive, Hyundai Motor และ Kia Corp. ต้องการให้ฝ่ายบริหารปล่อยให้การเช่าซื้อรถยนต์สำหรับผู้บริโภคมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV เชิงพาณิชย์ที่สามารถลดค่าเช่ารายเดือนได้

รัฐบาลเกาหลีใต้แสดงความคิดเห็นต่อสาธารณะเมื่อวันอังคาร เรียกร้องให้กระทรวงการคลัง “ตีความ ‘ยานพาหนะสะอาดเพื่อการพาณิชย์’ อย่างกว้างๆ” เพื่อรวมรถเช่า ยานพาหนะที่เช่า และยานพาหนะที่ซื้อเพื่อใช้ใน Uber หรือกลุ่มรถ Lyft

เกาหลีใต้ยังขอให้กระทรวงการคลังไม่กำหนดข้อจำกัดด้านงบประมาณสำหรับเครดิตภาษีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จนถึงปี 2568

Hyundai และ Kia ต้องการให้ Treasury อนุญาตให้ผู้เช่ารถ EV สามารถมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงถึง 4,000 ดอลลาร์สำหรับ EV ที่ใช้แล้ว หากพวกเขาซื้อรถยนต์เมื่อสัญญาเช่าหมดอายุ

เครดิตภาษีผู้บริโภค EV ของ IRA กำหนดให้มีแร่ธาตุแบตเตอรี่และข้อจำกัดในการจัดหาส่วนประกอบที่สำคัญ กำหนดรายได้และขีดจำกัดราคาสำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด และพยายามยกเลิกแร่ธาตุหรือส่วนประกอบแบตเตอรี่ของจีน

เครดิตเชิงพาณิชย์ไม่มีข้อจำกัดด้านการจัดหาหรือการกำหนดราคาเหมือนกัน แต่มีการทดสอบสิทธิ์ “ต้นทุนส่วนเพิ่ม” ที่อาจพิสูจน์ได้ว่าซับซ้อน ผู้ผลิตรถยนต์บางรายต้องการให้ Treasury อำนวยความสะดวกในการตรวจสอบว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กส่วนใหญ่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์

ประธานาธิบดีโจ ไบเดน กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า “มีการปรับแต่งที่เราสามารถทำได้ โดยพื้นฐานแล้วจะทำให้ประเทศในยุโรปเข้าร่วมได้ง่ายขึ้น”

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายคัดค้านการใช้เครดิตทางการค้าเพื่อการขายผู้บริโภค

บริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป กล่าวว่า “การไม่มีหลักเกณฑ์ในการผ่านการรับรอง (เครดิตเชิงพาณิชย์) อาจทำลายเป้าหมายของ IRA ในการขยายการผลิตแบตเตอรี่ EV ในประเทศ และรักษาความเป็นอิสระด้านพลังงานของอเมริกา”

เทสลากล่าวว่าเครดิตเชิงพาณิชย์ “ควรใช้เฉพาะสำหรับผู้ใช้ปลายทางเชิงพาณิชย์” และเครดิตภาษีผู้บริโภค “ควรใช้เฉพาะสำหรับผู้ใช้ปลายทางรายบุคคล”

แมรี บาร์รา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเจนเนอรัล มอเตอร์ส กล่าวกับรอยเตอร์ในระหว่างงานเมื่อวันจันทร์ว่า การจัดการกับข้อกังวลของต่างชาติเกี่ยวกับสินเชื่อนั้น “ซับซ้อนกว่าการแก้ไขเพียงเรื่องเดียว” และเสริมว่า “ยึดตามเจตนารมณ์ของร่างกฎหมาย” ที่ร่างโดยสภาคองเกรส “คือ สำคัญ.”